汽油发动机点火时毫无着火征兆，一般属于电路故障。
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点火式发动机判断低压电路故障时，测量点火开关进线端至车体间电阻值，电阻值为零，则（）。
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汽油机故障中，若有着火征兆或着火后又渐渐熄灭，一般属（）。
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汽油机油电路发生故障，故障现象是猛加速时汽化器回火，并容易熄火，稍拉节气门，排气管有明显的“扑扑”声，随转速提高消失，且发动机有熄火趋势，这时若拉阻风门动力显著提高，挥霍声音消除，故障原因一般是（）。
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汽车上的点火开关的作用是控制汽油发动机点火电路的接通与切断。
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点火式发动机判断低压电路故障时，为确认是否低压线断路，应该使断电器触点处于（）。
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起动汽油发动机时，无着火征兆，检查油路，故障是（）。
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某电控汽油发动机采用点火闭环控制，经检测发现点火时刻失准，可能是（）出现故障。
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汽油发动机有熄火征兆或着火后又逐渐熄火，一般是电路出现故障。
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启动机控制装置的功用是控制电动机与蓄电池之间电路的通断，在汽油发动机启动时，控制装置使点火线圈附加电阻与初级线圈（），以提高启动时的点火能量。
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点火式发动机判断低压电路故障时，测量启动开关进线端与车体间电阻，电阻值为零，则（）。
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点火过早可能会引起汽油发动机无怠速的故障。
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汽油发动机起动时达到了规定的转速，但发动机无起动征兆，说明点火系有故障。
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点火式发动机判断低压电路故障时，为确认是否低压线断路，点火开关处于（）。
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汽油发动机点火次序错乱会出现（）故障。
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汽油发动机启动时，有运转征兆，但不能启动，一般属于（）故障。
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在讨论安装分电器点火系统的发动机不能起动的故障诊断时，技术人员甲说，如果试火后发现所有气缸火花塞均不能发出电火花，肯定是由于初级点火电路故障造成的；技术人员乙说，如果试火后发现点火线圈中心高压线无电火花，则说明故障一定来自于初级点火电路，请问谁的说法正确？（）
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关于无触点式晶体管点火系及油路故障诊断，甲认为：只要晶体管开关放大电路不损坏，脉冲信号发生器正常工作，故障一般出在油路。乙认为：如果晶体管开关放大电路和脉冲信号发生器两个部件之一损坏，发动机工作不影响。认为正确的是（）。
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点火式发动机判断低压电路故障时，为确认是否附加电阻断路，应首先（）。
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发动机电子控制汽油喷射系统中，在（）内存中储存有汽油喷射持续时间、点火时刻、怠速和故障诊断等数据。
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实践表明：汽油机点火系发生故障，发动机常常是（）停熄。
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点火式发动机判断低压电路故障时，拆下点火开关进线，测量进线与接线柱间电阻，电阻无穷大，再拆下电流表进线，测量进线接头与电流表接线柱间电阻，电阻为无穷大，故障在（）。
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点火式发动机判断低压电路故障时，检查分电器断电器触点是否闭合，发现不能闭合，应该（）。
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毫无着火征兆，一般属于发动机的电路故障。此题为判断题(对，错)。
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如果发动机完全不能启动，并且毫无着火迹象，一般是由于燃油没有喷射引起的，需要检查（）
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