普通列车信号以()为主,()为辅;高速列车以机车信号为凭证,“速度到距离”控制方式。
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在自动闭塞区间,遇机车信号发生故障时,列车以不超过()的速度运行至前方站。
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走停走控制功能,列车运行中LKJ接收到机车信号为停车信号,且车载数据表示列车前方为自动闭塞区间通过信号机时,LKJ监控列车在该信号机前停车,停车时间必须超过2Min,监控列车以不超过()的速度运行至次一架信号机。
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运行中机车信号故障时,严格按()信号机的显示要求,操纵列车以规定的速度运行至前方站停车处理。
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在车载数据中设定为容许信号机前,机车信号为停车信号,LKJ监控货物列车以()的速度越过该信号。
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列车侧线进站,在进站信号机前,机车信号显示()信号,监控装置控制列车以不超过道岔规定速度通过道岔,并按次一架信号机显示的进行信号监控列车运行。
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LKJ依据机车信号信息进行限速控制,以防止列车()的信号机。
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列车运行速度超过160km/h时,司机难以辨认地面信号,以司机为主的列车控制系统难以保证列车的安全运行,必须发展()系统。
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LKJ-93型监控装置“走停走”控制模式自动闭塞区段,在分区信号机前机车信号显示停车信号(模式曲线在信号机前限速为0)时,列车在该信号机前停车2min后监控装置自动解除停车控制模式,列车启动后,监控列车以最高不超过()的速度运行到次一信号机,按其显示要求监控列车运行。
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以机车信号状态运行时,如果列车越过禁止信号,应触发()。
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城市轨道交通系统改变了传统的铁路以地面信号显示指挥列车的方式,实现了以()为主体信号
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在自动闭塞区间,遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时,列车以不超过()km/h的速度运行至前方站。
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引导接车在进站信号机前,机车信号显示半红半黄闪信号时,监控装置监控列车以不超过()的速度越过该进站信号机。
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在自动闭塞区间,遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时,列车以不超过()的速度运行至前方站。
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机车信号的显示,应与线路上列车接近的()的显示含义相符。机车停车位臵,应以地面信号机或有关停车标志为依据。
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世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式,以设备为主、人控为辅的控制方式,代表的国家是()。
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自动闭塞区间,遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时,列车以不超过()的速度运行至前方站。
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运行中机车信号故障时,严格按地面信号机的显示要求,操纵列车以规定的速度运行至()停车处理。
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自动闭塞区间,遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时,列车以不超过()km/h的速度运行至前方站。
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机车信号的显示,应与线路上列车接近的()的显示含义相符。机车停车位置,应以地面信号机或有关停车标志为依据。
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列车运行到进站信号机前方,机车信号突变为红灯或灭灯时,司机应立即采取减速措施,以保证在信号机前停车。()
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《技规》中规定,机车信号的显示,应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位置,应以地面信号机或有关停车标志为依据
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进站、接车进路、线路所通过信号机的显示与机车信号显示不一致。地面信号及机车信号均不是停车信号时,司机报告(),控制列车以不超过20km/h的速度直接进入站内(通过线路所),按机车信号故障判断标准判断
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机务安全工作应以防止列车冒进信号和()为主线。(应知应会《运规》第37条)
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以LKJ方式控车的列车,在双线反方向区间运行,遇机车信号显示停车信号时,司机应立即停车并报告列车调度员(车站值班员)。()
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