在现场质量控制中，突发性的质量故障称（）故障。
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（）故障占整个可编程控制器系统总故障的95%，这类故障一般由设备本身的质量和寿命所致
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通过（）途径来控制动力装置故障率曲线的各个故障期。 Ⅰ．在偶然故障期可以通过合理的维护延长使用寿命； Ⅱ．早期故障期可以通过制造时质量的控制来缩短； Ⅲ．合理的磨合会延长偶然故障期； Ⅳ．在早期故障期可以通过更换易发生故障部件延长使用寿命。
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运用客车质量鉴定条件中，发电车采暖、制冷及其他装置控制回路接线松动属（）故障。
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基站故障处理流程，有到达现场时间、（）、工单质量等三个质量控制点。
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在直接质量成本构成中，内部故障成本占全部质量成本的（）。
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运用客车质量鉴定条件中，发电车配电控制屏熔断器及空气开关容量不符属（）故障。
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运用客车质量鉴定标准中，空调机控制柜C类故障的是（）。
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运用客车质量鉴定条件中，发电车配电控制屏配件缺少、破损，作用不良、显示不准确属（）故障。
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质量成本包括两个主要方面：控制成本和故障成本。其中故障成本包括内部故障成本和外部故障成本，属于()费用，与质量水平成()比关系
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拖车费赔偿：因发动机质量故障，不允许在现场或现场维修安全条件无保障，必须拖车到服务站或安全地方所发生的拖车费的权限（）
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重大故障处理的主要质量控制点（）
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运用客车质量鉴定条件中，发电车配电控制屏主回路接线松动属（）故障。
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运用客车质量鉴定条件中，发电车配电控制屏联络开关、主开关失效属（）故障。
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运用客车质量鉴定条件中，发电车配电控制屏各元器件安装松动属（）故障。
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质量成本包括控制成本和故障成本，故障成本中的外部故障成本不包括（）。
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运用客车质量鉴定条件中，发电车配电控制屏热过载整定电流不符合规定属（）故障。
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运用客车质量鉴定条件中，发电车配电控制屏面板变形、合页松脱，门锁及锁定装置作用不良属（）故障。
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在直接质量成本构成中，外部故障成本占全部质量成本的（ ）。
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铁路货车造修企业质量信用评价应按铁路货车及配件的造修质量、现场控制、故障信息、生产指标、售后服务等内容，对造修企业进行综合评价排序，并据此确定具体的质量信用等级（）
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脏的现场会使设备精度降低，故障多发，影响产品质量，使安全事故防不胜防。（)
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电客车维修要落实质量关键点的控制保证措施，控制检修质量，降低故障的发生，杜绝重大质量隐患（）
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设备出现非影响质量类的故障时，超过90分钟不能解决的，主任必须到现场指导和协调资源，主任在异常发生多长时间之内到现场（）
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设备出现非影响质量类的故障时，超过90分钟不能解决的，技术员必须到现场指导，技术员在异常发生多长时间之内到现场（）
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