地下车站站台和站厅公共区可划分为同一个防火分区，站厅公共区的建筑面积不宜大于（）㎡
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车站站台、站厅（）占公共区域照明总容量的2/3，运营高峰过后停掉工作照明，以便于节约能源；（）是为节电而设置的照明，约占公共区域照明的1/3，一般不停电。
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地下车站的公共区，以及设备与管理用房应划分防烟分区，站厅与站台的公共区每个防烟分区的建筑面积不宜超过（）m2。
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标准车站一般为地下两层（站台层、站厅层），由底板、（）、柱及内衬墙组成。
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地铁建筑的车站站台和站厅乘客疏散区划为一个防火分区，当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过（）m2。
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站台和站厅层区域的场强覆盖（包括边缘）不小于（），大于覆盖外信号10dBm。
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空调通风大系统包括车站站厅、站台公共区的空调、通风、（）系统。
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下列车站之中（）车站站台和站厅不是在同一层。
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地上车站站厅公共区采用机械排烟时，防火分区的最大允许建筑面积不应大于（）m2。
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地下换乘车站共用一个站厅公共区时，该站厅的安全出口数量应按每条线不少于（）设置。
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（）站台的车站，消防水管在站台层形成一个闭合的环状管网，位于站台板底下，通过联络立管和站厅层环状管网相连。
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地铁地下车站设置空调系统，夏天最热时站台、站厅和车厢内（）温度最高。
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地下车站站厅（站台）火灾时，乘务员如何处理（）
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成都地铁车站分站台层和站厅层，站台的有效长度是（）m。
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车站站厅和站台为一个（）分区、两个独立的防烟分区。
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对乘客广播的播音范围主要是站台和站厅区。
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（）是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这站厅通到另一个车站的站台 进行换乘的方式。
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遇大客流时，地下车站按照（）的客流控制原则，在站台与站厅的楼梯【或自动扶梯】口，车站进站闸机，车站出入口三处进行客流控制
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车站照明站厅、站台公共区照明以为主（）
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某城市新建一条地铁线路，其中有多个多线换乘车站。根据《地铁设计规范》GB50157-2013的规定，地下换乘车站共用一个公共站厅时，站厅公共区的面积不应大于（）㎡
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车站大系统有两台组合式空调机组，分设于站厅左、右端环控电控室内，供回水温度为7/12℃，负担整个车站站厅及站台公共区的控温降湿（）
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地下地铁车站站厅与站台的公共区每个防烟分区的建筑面积不宜超过（）
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某城市新建一条地铁路线，地下车站站台和站厅公共区划为一个防火分区，设备与管理用房区每个防火分区的最大允许使用面积不应大于（）m2
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地下换乘车站当共用1站厅时，站厅公共区面积不应大于（）
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某城市新建一条地铁路线，其中有多个多线换乘车站。根据《地铁设计规范》GB50157-2013的规定，地下换乘-车站共用一个公共站厅时，站厅公共区的而积不应大于（）m2。
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