在N1限制页选择CLB2,飞机到达多高时,减功率爬升设置逐渐增加到()
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喷气式飞机以恒定的IAS爬升,最有可能达到哪个运行速度限制()
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飞机在一航为80公里的飞行时间为23分钟,在这一航段中飞机从800米爬升到3300米,飞机每爬升800米多花一分钟,计算飞机过这一航段飞行的平均地速为()。
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飞机在一航段为80公里的飞行时间为23分钟,在这一航段中飞机从800米爬升到3300米,飞机每爬升800米多花一分钟,计算飞机过这一航段飞行的平均地速为().
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CDU上的N1限制页面选择了AUTO。,此时飞机从爬升方式进入巡航方式,那么推力限制为:().
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在装有增压器航空活塞发动机的飞机上,在飞机爬升到什么高度之前,可保持额定进气压力不变().
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飞机在空中,自动推力未接通,推力杆在爬升位,迎角平台被探测到:()
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关于喷气飞机的爬升限制起飞重量,哪个陈述是正确的()
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装有恒速螺旋桨的活塞发动机飞机在起飞后进行爬升,为将发动机的起飞功率减至爬升功率,除减小进气压力外还应()?
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在N1限制页面选择的CLB1和CLB2,所提供的N1减少量分别为:().
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使用减功率爬升会降低发动机维护成本和减少总的航段耗油。
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在N1限制页选择CLB2,飞机到达()时,减功率爬升设置逐渐增加到全额爬升推力。
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FMGS中高度限制通常是洋红色*表明系统预测限制值和预测飞机高度值不一致,认为不能满足此高度限制,如果在爬升中出现琥珀色﹡()
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为了避免TCAS告警,在爬升过程中的最后2000英尺,飞行员应遵循垂直速度限制,特别是当知道活动飞机正在高度会合,并且打算在活动飞机下的1000英尺改平时,应将垂直速度限制到()英尺/分钟内?
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若在起飞基准页面选择了减推力起飞,为了避免爬升N1值大于减推力起飞N1值,那么:().
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在装有增压式活塞发动机的飞机上,在飞机爬升到什么高度之前,可保持额定进气压力不变()?
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装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机飞机在起飞后进行爬升,为将发动机的起飞功率减至爬升功率,除减小进气压力外还应().
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在什么高度,FMC会自动删除任何减推力爬升选择()。
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(自动飞行)高度限制可以附加在爬升,下降或巡航阶段的特定航路点上。如果限制值和预计的飞机过点高度之差大于()ft,则该高度限制就被视为不能满足。
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使用减功率爬升可以降低发动机维护成本,但会减少总的航段耗油()
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VNAV爬升期间,下一个航路点的高度限制可以在哪一页删除?()
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如果在起飞基准(TAKEOFFREF)页选定了一个减推力起飞,FMC会按需重新计算减爬升1(CLB-1)和减爬升2(CLB-2)数值,以防止爬升N1数值大于减推力起飞的N1数值,此说法是否正确?()
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通过输入假设温度减推力起飞,FMC将限制N1最多减少多少?()
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在正常起飞、爬升和最大推力复飞阶段,FMCN1目标值比N1限制值()