交叉线岔道岔区的跨距以最大风偏不超过规范要求的范围为原则，一般不得大于（）m
相似题目
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道岔焊接后按无缝道岔技术要求进行管理，同一岔区相邻道岔的锁定轨温应保持一致，且与相邻单元轨节的锁定轨温差不应大于（）℃；以相邻多组一次锁定的道岔、前后200米线路及岔区夹直线为一个整体管理单元
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蝶形引入光缆最多不超过（）米，且最大跨距或下线杆至第一个支撑点的跨距不应超过（）米，超过时应加立杆。
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DL/T820-2002标准规定，最大反射波幅度不超过EL线，和反射波幅度位于Ⅰ区的裂纹、未熔合、根部未焊透性质的缺陷，评定为Ⅰ级。（）
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室外蝶形引入光缆长度不宜超过（）m，且最大跨距或下线杆至第一个支撑点的跨距不应超过（）m。
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接触线中心锚结所在的跨距内，接触线接头数不超过一个。
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用户引入线长度应不超过（），且从下线杆至第一个支点的跨距不超过50米。超过时，应加立电杆。
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投光灯塔、灯桥外缘与无固定点的接触网回流线带电裸导体最大风偏时水平净距不小于（）。
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1号线正线线路的最大坡度为28‰，设计规范中，正线的坡度最大不能超过（）
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室外引入线敷设时，从下线杆至第一个支撑点的跨距不超过（）
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用户引入线支撑点之间的跨距超过（）M时应增加支撑物，下杆飞跨跨度不超过50m。
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用户引入线长度应不超过（）米，且从下线杆至第一个支撑点的跨距不超过50米；超过时，应该加立电杆。
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《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：无交叉线岔，岔区腕臂顺线路偏移应符合设计要求，允许偏差（）。
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高速铁路接触线之字值、拉出值（含最大风偏时跨中偏移值）安全值为（）。
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高速铁路交叉线岔，岔区腕臂顺线路偏移量符合设计要求，允许偏差（）mm。
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煤气管道支架间最大允许跨距不超过（）米。
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锚段长度不宜超过1600m，最大跨距不得超过（）m，正确山口、谷口、高路堤和桥梁等风口范围内的跨距，应按设计标准选用值缩小5～10m，且最大跨距不宜超过50m
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单开、对称（双开）道岔的交叉线岔,线岔交叉点两侧定位点拉出值满足设计要求，并应保证两接触线交叉点位于规定范围内，任何情况下线岔定位拉出值不大于mm（）
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DL/T820-2002标准规定，最大反射波幅度不超过EL线，和反射波幅度位于Ⅰ区的裂纹、未熔合、根部未焊透性质的缺陷，评定为Ⅰ级。（）此题为判断题(对，错)。
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根据《接触网运行检修规程》（铁运【2007】69号)规定，接触网最大跨距不得超过（)m，对山口、谷口、高路堤和桥梁等风口范围内的跨距，应按设计标准选用值缩小5£10m，且最大跨距不宜超过50m。
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进行无缝道岔养护维修时，应控制锁定轨温变化：每个岔区为一个单元轨节，应加强岔区的锁定工作，保持锁定轨温变化不超过℃（）
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对山口、谷口、高路堤和桥梁等风口范围内的跨距，应按设计标准选用值缩小（）m，且最大跨距不宜超过50m。。（铁总运【2017】9号，第一〇五条）
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遇列车停在故障道岔上，相关行车人员不得操作道岔，司机以不超过10KM/H速度越过岔区（）
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停电作业时，每1人监护的范围不超过（)个跨距。
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根据《接触网运行检修规程》（）规定，接触网最大跨距不得超过（）m，对山口、谷口、高路堤和桥梁等风口范围内的跨距，应按设计标准选用值缩小5－10m，且最大跨距不宜超过50m