基础制动装置通常是指从制动缸活塞推杆到闸瓦间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁等各种零部件所组成的（)。
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用单车试验器进行制动安定试验，保压时检查制动缸活塞行程，356mm~254mm制动缸常用制动时装用闸瓦间隙自动调整器空车制动缸活塞行程为（）。
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基础制动装置由制动缸、传动装置、闸瓦及闸瓦间隙调整器组成。
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调整基础制动装置中制动缸的活塞行程目的是（）。
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车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长，会使装用闸瓦间隙自动调整器的制动机调整频率增加，使闸瓦间隙自动调整器的使用寿命（）。
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制动踏板自由行程是制动主缸活塞与推杆之间间隙的反应。
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货车制动缸活塞推杆尾端为非球面的多棱面，是制动缸内壁产生（）的主要原因之一。
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制动缸活塞杆和推杆是（）制动装置之间的两种配件。
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制动缸检修后须进行复位试验。人力制动机实施制动拉出推杆，活塞不能被带出。推杆拉出长度符合表7-5的规定。在制动缸内充入（）压力空气，使制动缸的活塞杆伸出.
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基础制动装置的作用是将制动缸的空气压力直接传递到闸瓦上去。
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制动缸活塞推杆属于（）。
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液压制动系统中制动踏板上的压力经过推杆，传到制动（）的活塞上，压出缸内制动液。
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双侧闸瓦制动的制动缸活塞行程为（）。
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货车基础制动装置是由制动缸活塞推杆、制动缸杠杆、连结杠杆、中拉杆、上拉杆、下拉杆、移动杠杆、固定杠杆、固定杠杆支点、制动梁、闸瓦托吊、闸瓦及手制动拉杆等配件组成的.
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闸瓦压力随制动缸压力和基础制动装置的不同而不同。
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对于真空增压制动传动装置，解除制动时，控制油压下降，加力气室互相沟通，又具有一定的（），膜片、推杆、辅助缸活塞都在回位弹簧作用下各自回位。
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（）是空气制动机，制动缸活塞或手制动机，手力经制动机装置的各种机构后，作用于闸瓦上的，对车轮踏面产生的力。
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货车制动缸活塞推杆尾端为非球面的多棱面，不会导致制动缸内壁产生偏磨。
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制动缸所产生的闸瓦压力，与该制动缸活塞推动力之比值，称为（）。
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基础制动是由制动缸活塞杆、（）和闸瓦等部分组成的。
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按传动机构的配置，基础制动装置分为“散开式”和“单元式”两种。全车只有一个制动缸，在制动缸和各闸瓦之间有很多杠杆和拉杆联结到一起，散开布置在整个车底架下面的，称为“散开式”。()此题为判断题(对，错)。
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制动缸活塞压力与该制动缸驱动的闸瓦压力之和的比值叫制动倍率（）
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基础制动是由制动缸活塞杆、__和闸瓦等部分组成（）
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在同一列车中使用闸瓦间隙自动调整器,可使各车辆的制动缸活塞行程自动地保持一致。（)
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