发动机飞轮上的正时记号与飞轮壳上的记号对正时,表示一缸活塞处于压缩冲程上止点位置()
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凸轮轴由曲轴正时齿(链)轮驱动,在安装时要对准正时记号,否则配气相位不准。
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飞轮上正时刻度记号作为配气机构、供油系统(柴油机)、点火系统(汽油机)正时调整角度用。
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为便于发动机检查调整供油提前角,分配泵试验调整后,应检查()正时环记号,不合适时,需调整()的位置。
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6135型发动机喷油提前角的调整应拆下第一缸的高压油管,转动曲轴,使第一缸活塞处于()始点,此时飞轮壳上的指针对准飞轮上的“0”度线。
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汽油机飞轮上标注的记号是()。
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当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时,第一缸活塞正好处于压缩行程上止点位置。
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用点火正时灯检查点火正时,若飞轮上的刻线提前出现则表明()。
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在飞轮上还刻有下止点记号对。
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飞轮的外缘上刻有分度记号,以供()使用。
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装配与调整离合器时,离合器盖与压盘间、离合器盖与飞轮间应按装配记号装配,其目的是为了()。
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发动机凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮按装配记号啮合,目的是保证()。
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国产EQ6100-1型汽油机,打开飞轮壳上小盖并旋转曲轴时,可见到飞轮上的正时记号,此记号表示()。
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当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时,第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。
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EQ6100-1型发动机装飞轮凸缘外圆的径向跳动不得大于()毫米;装正时齿轮的轴颈对主轴颈轴心线的径向跳动不得大于()毫米。
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更换正时齿形带操作工艺中,正时带更换完毕后,需再次转动发动机曲轴至少(),以确认第一缸上止点记号和凸轮轴记号都对正标记,再次检查正时带预紧度。
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在飞轮上还刻有上止点记号。
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在发动机飞轮上通常作有压缩上止点记号,其目的是为了点火正时和配气正时。
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正时皮带拆卸前应做 记号,必要时也应做 记号。
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用正时灯检查发动机点火提前角,应将正时记号对正上止点前11°~13°的地方。用正时灯检查发动机点火提前角,应将正时记号对正上止点前11°~13°的地方。 ()
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当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时,第一缸活塞正好处于()上止点位置。
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发动机一般通过曲轴箱和飞轮壳或变速器壳上的支撑支承在车架上。()
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若点火提前角为某一角度o这时延时电路必须延时,使闪光灯在()曲轴再转过θ角度时闪光,才能看到飞轮上的上止点标记与飞轮壳上正时记号对齐。
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直列4缸发动机通过对准曲轴正时齿轮的记号可以对准()缸的压缩上止点
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离合器在拆装时,应在离合器盖与压盘间、平衡片与()间、离合器盖与飞轮间做装配记号
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