对于行车制动系的设计要求：紧急状态操纵时，踏板力不超过（）N
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机动车坡道起步的操作顺序是（）。①确认周围安全②挂入一档③稍用力踩加速踏板，离合器在半联动状态停顿④继续踩加速踏板，慢慢将离合器踏板回位⑤在离合器半联动状态，慢慢松动驻车制动器操纵杆。
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操纵制动踏板时，（）踏板。
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停车时操纵制动踏板，（）踏板。
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加速踏板轻踏缓抬，转动转向盘均匀柔和，预见性制动的“一重一轻”操纵过程，起步时离合器平稳结合等，都是对动作柔和的要求。
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对于行车制动系的设计要求：一般正常操纵时，施工踏板的作用力应不大于（）N
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当行车制动的操纵力最大为（）牛顿时，应能达到车辆制动性能的要求。
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关于制动系的检查.调整，甲认为：制动踏板自由行程的调整大多通过调节推杆长度的方法来实现，将推杆长度缩短，可以增大自由行程；乙认为：检查真空助力器时，用力踩几次制动踏板，若踏板位置有所下降，说明真空助力器正常；正确的是（）。
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装载机制动踏板的最大脚踏力不超过500N。
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液压行车制动系在达到规定的制动效能时，对于座位数于9的载客汽车踏板行程应不得超过（）mm。
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行车制动在产生最大制动效能时的踏板力，对于乘用车不应大于（）；对于其他机动车不应大于（）。
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行车制动在产生最大制动作用时的制动踏板力，对于座位数小于或等于9的载客汽车应不大于（）N
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CRH2型动车组运行途中出现制动不足（123）故障时，行车要求司机操纵制动停车。
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行车制动踏板是叉车车轮制动器的操纵装置，应（）操纵。
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行车制动在产生最大制动作用时的踏板力，对于座位数小于或等于9的载客汽车应不大于（）N。
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汽车列车行车制动系的设计和制造应保证挂车最后轴制动动作滞后于牵引35车前轴制动动作的时间不大于（）
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行车制动器踏板自由行程应符合车辆出厂要求。
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使用行车制动器减速、停车时，除紧急情况外，车速要在（）km／h以下，才能踏下离合器踏板。
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操纵制动踏板时，（)踏板。A.踏下前注意观察B.踏下或抬起都不得观察C.踏下时注意观察D.抬起时注意
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台试检验制动力时应控制制动气压或踏板力。满载检验时，气压制动系的气压表的指示气压应≤额定工作气压;液压制动系的踏板力，乘用车应≤（)N，其他车辆应≤700N。
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行车制动在产生最大制动作用时的踏板力，对于座位数小于9的载客汽车应不大于（）N
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行车制动在产生最大制动效能时的踏板力:空载检验时，对于乘用车不应大于（）N，对于其他机动车不应大于450N
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行车制动在产生最大制动效能时的踏板力: 满载检验时，对于乘用车不应大于（）N，对于其他机动车不应大于700N
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液压行车制动系在达到规定的制动效能时，对于制动器装有自动调整间隙装置的车辆踏板行程不得超过踏板全行程的（）
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台试检验制动力时应控制制动气压或踏板力。空载检验时，气压制动系的气压表的指示气压应≤（)kPa;液庄制动系的踏板力，乘用车应≤400N，其他车辆应≤450N。
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