“一次成功率”=（“一次成功台数”/正常检修机车台数)×100%，均以（)记录为准。
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根据驼峰（）和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业方案。
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《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》规定，小、辅修机车“一次成功率”应不低于（），否则扣分。
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由于驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰作业方案可分为（）单溜、（）单溜、双推双溜。
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依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，小、辅修机车“一次成功率”应不低于（），否则扣分。
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同一水平行驶机车台数大于（）台，使用“信、集、闭”系统。
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中修机车“一次成功”指的是：机车正常检修后一次起机成功。
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依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，中修机车“一次成功率”应不低于（），否则扣分。
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确定加热炉台数时，从经济合理的角度来考虑，应使所选用的台数既保证在加热炉热负荷能够满足生产需求的条件下，能有（）台停炉检修。
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由于驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰作业方案可分为（）。
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铁路局粗略计算客运机车运用台数时，需知道哪些数据（）
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同一水平行驶机车台数（）及以上时，使用“信、集、闭”系统并使用正常。
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同一水平同时行驶（）台以上机车时，使用带有电气闭锁的信号装置行使机车台数大于（）台时，使用“信、集、闭”系统
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机车使用台数
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对机车现有台数的统计是以（）为一个基层单位进行计算的。
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同一水平同时行使机车台数大于（）台时，使用“信、集、闭”系统
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“220”文件规定对中修机车一次成功率规定中修机车一次成功率平均值不低于（）。
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《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》规定，中修机车“一次成功率”应不低于（），否则扣分。
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专用调车机车换算公里，根据计划期内专用调车机车台数，每昼夜调车工作小时及每工作一小时的换算标准计算。 （）
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机车工作计划内容有各区段机车周转图,机车沿线走行公里、机车运用台数和机车日车公里;机车大、中、辅（小)、临修、回送计划及重点要求。（)
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为保证车载监测装置的正常运用和检修，各机车配属段备品数量不低于装置装车台数（）
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依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》对规检查时，小、辅修机车“一次成功率"应不低于（），否则扣分
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根据驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰调车作业组织的方案有：
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机务段配属机车台数，包括（)台数
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确定油田加热炉台数时从经济合理的角度来考虑，应使选用的台数保证热负荷能够满足生产需求的条件下，有（）台停炉检修
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