路面设计以60KN的双轮组双轴为标准轴载，以BZZ―60表示。
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我国测定弯沉时采用的标准轴载BZZ-100的有关参数是（）。
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关于回弹弯沉的说法有：①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值； ②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； ③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉，需要进行支点变形修正； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉越大，承载能力越高； 说法不正确的一组为（）
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水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载，将其它轴重换算成标准轴载时是按（）进行的。
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水泥混凝土路面的混凝土设计强度以龄期28天的抗压强度为标准。
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路面设计标准轴载是什么？
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交通分级中，水泥路面按使用初期设计车道每日通过的标准轴载作用次数Ns划分为四个等级，即：特重交通、重交通、中等交通、轻交通。
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在《沥青路面设计规范》规定，路面设计以双轮组单轴载（）为标准轴载，并以（）表示。
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路面设计时，将不同轮载的作用次数换算成标准轴载当量作用次数是按路面损坏等效的原则进行的。
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经国家批准生产的单轴轴载质量（）的车辆，暂以国家核定的轴载质量视同轴载限值标准。
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关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ②回弹弯沉越大，承载能力越高； ③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； 正确的说法有（）
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路面设计时使用累计当量轴次的概念，我国路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载，以BZZ－l20表示。
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车辆轴载认定标准中，并装双轴（每侧双胎）的标准是多少吨？（）
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行驶于公路上的车辆种类繁多，不可能一一考虑。路面结构设计时，统一采用标准荷载BZZ-100，即（）。
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我国公路路面设计规范中考虑的标准轴载模型为（），轴重为（）KN。
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路面设计采用（）作为标准轴载，以BZZ-100表示
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水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载，将其它轴重换算成标准轴载时是按()进行的。
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水泥混凝土路面按设计基准期内设计车道所承受的标准轴载累计作用次数分为特重、重、中等、轻4级。（)
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水泥和沥青混凝土路面设计规范均选用双轮组单轴轴载__________作为标准轴载。
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路面设计标准轴载为双轮组单轴（)kN
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1为什么要进行车辆类型和轴载类型的分类？ 2路面设计用的交通量和道路等级确定的交通量有何差别？ 3.什么是标准轴载？
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路面平整度按照《公路路基路面现场测试规程》JTGE60－2008判定，以一个（)为基数，按规定计算评定路段内测定值的平均值、标准差、变异系数，从而确定测定断面合格或不合格。
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车辆的轴载重量(简称轴重)认定标准：4型轴——双轴单双轮()吨。
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路面平整度自动化检测宜采用双轮迹检测方法，也可采用单轮迹检测。应根据设备输出的（）数据，以10m为单元计算｜R｜。
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18、水泥路面设计中，计算标准轴载累计作用次数时必须考虑车辆轮迹横向分布系数。
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