防止列车尾部压轨道电路的措施：在未得到车站准备开车的通知前不得缓解列车制动，尾部向后处于下坡道时，必须在出站信号（）后才能缓解列车制动。
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如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车长应如何办理？
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防止列车尾部压轨道电路的措施中，货物列车在未得到（）准备开车的通知前不得缓解列车制动。
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车站值班员（列车调度员）发现及得到CTC/TDCS终端车站或区间轨道电路红光带故障信息时，应立即按规定通知（）等部门检查处理。
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列车发生列尾装置故障时行车的规定：车站无论使用何种闭塞方式，列尾装置故障或无尾部主机的列车由车站开车时，车站助理值班员均须到列车尾部进行（），确认全列通风后方可发车。
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正线、到发线及其相衔接的轨道电路分路不良但不影响正常排列进路、开放信号的区段，车站使用该轨道区段办理接发列车时，车站值班员须派人现场确认进路空闲，并将分路不良区段的有关道岔（），得到现场人员确认进路出清的报告，方可办理下一条列车进路。
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集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定：电务、工务人员接到车站通知，及时查找故障原因，将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用，工务人员检查没有断轨，在红光带故障消除前，车站可按下列办法办理行车：在接车股道出现红光带，进路准备正确后，（）接车。
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货物列车应保压停车，直至发车前或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。
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列车尾部尚未越过发车站（）停车时，在未得到车站值班员的同意之前列车不准退行。
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列车在中间站停留时，（）列车应保压停车，直至发车前或接到车站准备开车的通知后。方能缓解列车制动。
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防止列车尾部压轨道电路的措施中，货物列车尾部向后处于（）时，必须在出站信号开放后才能缓解列车制动。
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64D型单线半自动闭塞，到达列车压上接车方面的轨道电路时，接车站发车表示灯的显示为（）。
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防止列车尾部压轨道电路的措施：货物列车在停车后起车困难的车站，进站停车时为起车做好准备，停车时使（）车钩在压缩状态。
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货物列车在车站停留超过（）时，车站值班员应在不少于开车前5min预告该列车“xx（次）准备开车”。
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半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时，司机在得到车站值班员的同意后，即可按规定发车。（）
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64D型半自动闭塞，列车由发车站出发压上发车方面的轨道电路时，接车站控制台接车表示灯显示（）。
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如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车长怎么办？
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集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定：电务、工务人员接到车站通知，及时查找故障原因，将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用，工务人员检查没有断轨，在红光带故障消除前，车站可按下列办法办理行车：在无岔区段轨道电路出现红光带时，可采用排列调车进路或单操单锁（）准备接发车进路。
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64D型继电半自动闭塞，当列车出发压入发车站轨道电路时，若接车站轨道电路恰好发生故障，则（）。
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列车进站后，如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。技规358条（）
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车站按规定试风作业时，车站值班员得到试风人员汇报关于列车后端距离出站（进路、调车）信号机（无信号机时为轨道电路绝缘节）不足3m的报告后，必须认真确认（），否则不得同意试风。
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如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应（），使列车向前移动
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普速铁路车站值班员（列车调度员发现时应立即通知车站）发现及得到CTC/TDCS终端车站或区间轨道电路故障信息时，应立即按规定通知等部门检查处理（）
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轨道电路分路不良区段办理进路前，车站值班员（列车调度员)必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔单独锁闭;列车（机车车辆)未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵（)，不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。
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挂有区间返回的补机的列车，补机已摘离，在未得到补机已退回车站的通知之前禁止退行。（)
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