舱内渍损商品经化验属淡水渍损,则可判断在航行途有外来淡水进入了货舱。()
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在港口对舱盖进行冲水试验,如舱盖不漏水,则可判明舱内的海水不是经舱盖板进入货舱的。()
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某船测得舱内气温18℃,露点14℃,舱外气温10℃,露点6℃,则可实施()。
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散化船在航行中对舱内货品管理的特别重要的参数是()。
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油船压载水是指油船卸货后,为保持船体航行中的吃水和稳性要求,保证船舶航行安全在舱内壁粘附一定的油层,其残存量一般占载重量的3%~5%,压载水注入后,与舱内残油形成油水混合物,其含油率可达()mg/L。
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油船在航行期间,由于气温变化,舱内压力可能下降,当压力下降()时,应及时补气。
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渍损是指货物遭受水的浸渍而造成的残损。()
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某船测得舱内气温20℃,露点16℃,舱外气温14℃、露点10℃,则可实施的通风方式是()。
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淡水舱内选用的涂料是()。
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船舶的燃料、润料舱柜、淡水舱柜、压载水舱内所能容纳相应液体载荷的最大容积称为()。
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某轮在航行途中因电线走火,第三舱内发生火灾,经灌水灭火后统计损失,被火烧毁货物价值5000美元,因灌水救火被水浸坏货物损失6000美元。船方宣布该轮共同海损 该轮船长宣布共同海损是否合理?
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散化船在航行中对舱内货品管理的特别重要参数是()。
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渍损可分为淡水渍损和咸水渍损。()
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所谓“渍损”,即货物被其它液体所沾污浸渍而造成的残损。()
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货物或其包装被液体浸湿或沾污而造成残损,称为渍损。渍损一般包括()等。
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某轮在航行途中因电线走火,第三舱内发生火灾,经灌水灭火后统计损失,被火烧毁货物价值5000美元,因灌水救火被水浸坏货物损失6000美元。船方宣布该轮共同海损 被水浸的货物损失6000美元属什么性质的损失?应由谁负责?
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某轮在航行途中因电线走火,第三舱内发生火灾,经灌水灭火后统计损失,被火烧毁货物价值5000美元,因灌水救火被水浸坏货物损失6000美元。船方宣布该轮共同海损 被火烧毁的货物损失5000美元船方是否应负责赔偿,理由是什么?
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海上正常航行过程中货舱发生火灾,若船舶当时的储备浮力足够,则可迅速向着火舱内注入大量的水,以便一举扑灭火灾。
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某船营运检验时,船员反映船上做的饭或烧的水有一股淡淡的柴油味,而且时有时无,船员说已将淡水舱清洗过多次、压力水柜也放空多回,仍解决不了问题,请求验船师给查一下,经查验船师发现,该船设有二个柴油舱、二个淡水舱,一个淡水压力水柜,其中一个淡水舱内有一根柴油管通过,管子直接与水舱两壁焊接连接,船员说这根管子管壁是加厚的,再经仔细检查,接头处有细微渗漏,请问油味的来源,建造检验时是否留有缺陷?为什么?
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根据ISM规则的规定,凡从事国际航行的入级船舶及经营船舶的国际航运公司应建立、实施及维护一个安全管理体制,经主管机关或授权的机构审核合格者,其下属船舶在具有“符合证明”副本的情况下,经审核合格者可得到()。
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报检一批进口燕麦,HS编码为10040090,报检员查阅《商品目录》,检验检疫类别为P.R/Q,则可判断该商品为()。
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判断(6)宿舍不得留宿外来人员,特殊情况必须经有关领导批准方可留宿,并报保卫人员备查()
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