采用速度分级控制时，机车距前方信号机距离小于600米，机车信号由一个绿色灯光突变为一个黄色灯光，LKJ以机车前方（）米处为虚拟的黄色灯光作为速度控制目标点。
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自动闭塞区段，LKJ计算列车距前方信号机≤60m时，机车信号由U码突变为HU码、白色灯光，或由UU码突变为HU码、白色灯光，LKJ自动解除对当前信号机的停车控制，并将计算的剩余距离消除。
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在控制管缆中，采用电动液压控制缆，反应速度快，传输控制信号的有效距离可6000至7000米。
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LKJ-93型监控装置，列车在股道无码车站通过，机车信号机由进站前的双半黄色灯光（或交流计数区段的黄色灯光）转进站后白灯时，确认地面信号开放后，列车距出站信号机距离小于400m时，允许顺序按压（）键，解除监控装置站内停车控制模式。
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在靠标停车困难特殊车站货物列车运行速度＜15km/h且距出站信号机距离小于（）时，LKJ提供一次性解除停车控制条件，机车乘务员按规定方法操作后，监控列车以≤15km/h的速度运行。
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连续两个分区同时存在多侧线数据时，在前一个分区内，当机车距前方信号机的距离大于等于（）米，只能修改本分区侧线股道号。
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根据现行《火灾自动报警系统设计规范》，火灾报警控制器安装在墙上时，其靠近门轴的侧面距墙不应小于（）米，正面操作距离不应小于（）米
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LKJ-93型监控装置“特殊站”靠标停车的控制模式下，货运列车制动停车时，在列车运行速度低于15km/h并距出站信号机距离小于（）时，监控装置允许按压[解锁/2]键，解锁后监控列车以不超过15km/h的速度靠标停车。
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自动闭塞区段，LKJ计算列车距前方信号机（）时，机车信号由U码突变为HU码、白色灯光，或由UU码突变为HU码、白色灯光，LKJ自动解除对当前信号机的停车控制，并将计算的剩余距离消除
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LKJ-93型监控装置“监控数据误差控制：当监控装置计算距前方信号机距离（）时，监控模式计算满足制动条件，立即实施卸载、常用制动、紧急制动。
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当LKJ计算列车距前方信号机距离（）时，地面信号显示进行信号，机车信号由黄灯突变为关闭信号，LKJ发出“信号突变”语音报警。
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区域火灾报警控制器安装在墙上时，其底边距地面的高度宜为1.3~1.5米，其靠近门轴的侧面距离不应小于（）米，正面操作距离不应小于（）米。
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连续两个分区同时存在多侧线数据时，当机车距前方信号机距离小于（）米时，只能输入下分区的侧线股道号。
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制动标是指因线路曲线影响，信号机的显示距离少于正常制动距离，在距信号机前方（）米左右设置制动标志，司机看到标志后，采用正常制动，直至见到前方信号机的显示状态后，按其显示要求执行。
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列车运行速度不超过120KM£¯H的线路，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800米，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于1200m。（)A、对
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尽头线调车时，距线路终端应有5m安全距离，遇特殊情况小于5m时，严格控制速度。（)
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自动闭塞区段,LKJ计算列车距前方信号机距离不超过（）m时,遇机车信号信息由LU2、U、UU、UUS码突变为HU码、白灯的,LKJ自动解除针对当前信号机的停车控制,并将计算的剩余距离消除
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电力机车在有接触网终点的线路上调时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（）m的安全距离
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简述三显示自动闭塞区段采用速度分级控制方式时，机车...
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LKJ-93型监控装置“特殊站”靠标停车的控制模式下，货运列车制动停车时，在列车运行速度低于15km/h并距出站信号机距离小于()时，监控装置允许按压[解锁/2]键，解锁后监控列车以不超过15km/h的速度靠标停车。
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LKJ£93型监控装置“监控数据误差控制：当监控装置计算距前方信号机距离（)时，监控模式计算满足制动条件，立即实施卸载、常用制动、紧急制动。
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货车特殊站特定股道停车时，在列车运行速度低于15km/h并距出站信号机距离小于200m时，按压【解锁】键，列车以不超过15km/h的速度接近出站信号机停车。（）此题为判断题(对，错)。
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《局从业人员伤亡事故控制措施》通用部分中规定，从业人员绕行停留机车、车辆时，必须确认机车、车辆暂不移动后，在距机车、车辆（)米以外处通过，并注意邻线来车，严禁在运行中或即将运行的机车、车辆前方抢越线路。
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电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有（)的安全距离﹔遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。
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站内机车信号一个半黄半红色灯光，且监控装置数据将该出站信号机已设置为“大秦发码特殊信号机”，运行速度低于（）km/h，距信号机距离小于400m时，按压
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