ATS系统中（）服务器具有列车自动调整ATR功能。
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重庆轨道交通二号线的信号设备是由列车超速防护自动闭塞设备（ATP）、列车运行自动监控系统（ATS）和联锁组成。
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列车任务码可以由司机在HMI上输入或从ATS传输，（）子系统发送给（）子系统的列车任务码具有优先权。
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（）模块提供所有列车的轨旁信息到不同的ATS或集中服务诊断系统。
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1号线，2号线信号系统包括列车（）、自动防护（ATP）、列车自动监控（ATS）、（）四个子系统。
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列车站后折返作业中列车发车时，车站值班员（行车）通过ATS工作站、CCTV监控列车发车，核对列车运行图时刻表及列车自动记点系统确认列车发车准点。
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（）系统是中央ATS系统对列车实现自动调整的前提。
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列车站后折返作业中列车发车时，车站值班员（行车）通过ATS工作站、车调联控监控列车发车，核对列车运行图时刻表及列车自动记点系统确认列车发车准点。
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当列车早（晚）点超过（）分钟时，ATS系统会发出提示，并自动给出列车运行调整方案。
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带有制动防抱死系统（ABS）的车辆具有自动调整转向的功能。
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只要ATR从时刻表偏离系统接收到在车站的到达调整指令，ATR计算的停站时间就被传输至RTU。如果相关列车为空，则将传输停站时间（）。
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列车自动运行控制系统ATC包括ATO（）、ATP（）、ATS（）。
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如果ATR为相关列车或者所有列车启动，并且（）和（）指令都没有提供给车站，则列车自动调整功能将被启动。
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列车自动监控系统的列车追踪间隔调整功能的两种调整方式：（）方式、（）方式。
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列车正线运行作业时，列车发车，车站值班员（行车）通过ATS工作站、车站自动记点系统及列车运行图时刻表，核对列车发出准点。
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乘客资讯系统的列车相关信息主要来自于信号系统的（），包含列车自动跟踪功能、列车自动调整功能、运营时刻表功能、自动进路排列功能等。
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ATS是一个列车自动保护系统。
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CASCO公司的ATS系统列车最小停站时间的调整范围是（）秒。
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ATS自动调整逻辑中站停时间最大调整量为（）
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ATS设备正常时，站控/中控模式的切换影响ATS对列车的调整功能。1.0（）
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在ATS系统正常情况下，列车回段驶离转换轨后，行调确认列车的车次窗自动删除，如车次窗不能自动删除，行调在上人工删除（）
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后备模式（BM)是基于联锁级制式的列车自动控制模式，正方向具备ATO/ATP功能和配套的ATS功能。在反向运行时，在BM模式下仅提供（)功能。
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14、ATC系统由列车自动监控（ATS)子系统、列车自动防护（ATP)子系统、列车自动运行（ATO)子系统组成。
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6号线计划列车的折返进路原则上应由ATS触发。非计划列车或无法使用ATS触发功能时，折返进路可使用联锁自动触发或人工设置（）
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ATS系统中CAS服务器具有列车自动调整ATR功能（）