缓解时，制动缸中的压缩空气经气制动控制单元中的（）排向大气。
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电空位时，空气制动阀可直接控制（）的压强，单独使机车制动或缓解。
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JZ-7型空气制动机在列车制动后单独缓解机车时，单独缓解管直接把（）内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。
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停放制动控制装置中的压力开关用于检测总风压力，当总风压力降至（）以下时，监视系统显示停放制动实施；当总风压力升到（）以上时，监视系统显示停放制动缓解。
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“电空位”操作，当空气制动阀手把在“缓解位”时，可使（）压力空气经（）排大气。
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YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，分配阀响应（）的压力变化，产生制动和缓解的控制。
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JZ-7型空气制动机紧急制动位时，自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用情况与（）相同。
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真空增压式制动装置在制动过程中，辅助缸中的液压较之主缸液压（）。
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“空气位”操作时，操纵空气制动阀可控制列车的制动与缓解，但缓解机车需要（）而实现。
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列车的停放制动采用的是弹簧实施的形式，停放制动系统是由压力空气来控制的，当停放制动缸中的压力空气压力达到（）时制动必须缓解，在停放制动缸中压力空气下降到（）之前停放制动必须全部实施。
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305×254旋压密封式制动缸中的“254”是指制动缸的（）。
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F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
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DK-1制动机，空气位操作时，电空制动控制器手柄应放于缓解位。
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列车制动后单独缓解机车时，单独缓解管直接把（）内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。
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松开制动踏板后，前后制动气室中的压缩空气经制动控制阀排入（）。
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单元制动器的动力来源是（），通过压缩空气的进入与排出，实现机车的制动与缓解性能。
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BCE是装在各车辆制动控制模块中的微处理器，为制动命令信号、（）和牵引控制单元提供接口。
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104空气＋电控制动机的五芯电缆中的五线分别是制动线、缓解线、保压线、紧急线及（）。
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单元制动器停放制动或其控制管路发生故障时可以关闭其供风管路，然后通过手拉缓解切除停放制动功能。（)
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解时，制动缸中的压缩空气经气制动控制单元中的（)排向大气。
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空气制动不缓解时，可以通过操作司机台上的“强迫缓解”按钮来缓解，此时单元制动缸的压力空气通过排向大气（）
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《操规》装有动力制动装置的机车在列车调速时，动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解（设有自动控制装置的机车除外）
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技师甲说：“普通排气方法只能排除制动系统管路中的空气”。技师乙说：“使用专用诊断仪对电子制动系统排气，可以排出液压控制单元内部的空气”。下列说法正确的是（)。
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列车中的每一个轮对上均设有一个带停放制动的单元制动缸，停放制动为弹簧储能式，缓解、制动（）