“空气位”操作时,操纵空气制动阀可控制列车的制动与缓解,但缓解机车需要()而实现。
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空气位操纵时空气制动阀放制动位,均衡风缸排风慢是何原因?如何处理?
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空气位操作,机车需缓解时,可()空气制动阀手把。
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电空位操作运行时,非操纵端的空气制动阀转换扳钮应打在“空气”位,避免对操纵端电空控制器产生影响。
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空气位操纵时,空气制动阀置中立位,中继阀将会呈()。
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空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,作用管的排风将由()完成。
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简述空气制动阀空气位操纵时缓解位的作用原理?
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DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时,都是通过控制()来实现对列车管的充气与排气。
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()是电空控制器和空气位操纵时空气制动阀的执行元件。
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空气位操纵时,空气制动阀在中立位,()。
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空气位操纵时,空气制动阀置制动位,分配阀主阀部将呈()。
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在空气位操纵时,将空气制动阀“缓解”位,此时状态为列车()。
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空气位操纵时,空气制动阀置制动位沟通的通路应是()。
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DK-1制动机,空气位操作时,电空制动控制器手柄应放于缓解位。
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空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,中继阀将会呈()。
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空气位操作时,电空制动控制器应放()位。
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DK-1型电空制动机,空气位操纵时,应将电空制动控制器手柄放(),不得随意扳动。
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空气制动阀在空气位操纵能直接控制的是()的压力变化。
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空气位操纵时,空气制动阀置制动位,中继阀将呈()。
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空气位操纵时,空气制动阀在制动后的中立位()。
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空气位操纵时,空气制动阀置缓解位沟通的通路应是()。
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空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,排风1电空阀()。
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DK-1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后,空气制动阀就能直接控制()的压力,通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。
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DK-1制动机,空气位操作时,空气制动阀转换柱塞将使微动开关471(或472)动作,切断了()线的电源,使电空制动控制器失去控制。
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空气位操作时,·电空制动控制器应放()位。
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