复飞时，压下TO/GA，A/T进入什么工作方式（）

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• 在起飞和复飞时，FCU上的速度窗显示：（）.

  A . 机组人工输入的FCU速度且灯灭 B . 机组人工输入的MCDU速度且灯灭 C . 白色虚线和点亮：管理速度，如V2或存储的VAPP（进近速度）被FMGS自动使用

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• 当飞机以VNAV方式到达选择高度并进入高度保持时，A/T工作方式是（）

  A . ARM B . THRHOLD C . N1 D . FMCSPD

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• 速度基准系统（SRS）法则，复飞时目标速度在双发形态被限制在多少节以内（）

  A . VLS+5 B . VLS+15 C . VLS+25

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• 复飞时按压TO/GA电门两次，FMA上的显示为（）。

  A . GA B . N1 C . TO/GA D . 以上都不是

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• TO/GA电门的用途是为下列哪些系统设定起飞或复飞方式（）

  A . A/T B . SMYD C . DFCS D . A/P

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• 紧急情况全襟翼复飞时，飞机难于操纵的原因是（）

  A . 大功率低速时，全襟翼形态下，飞机未配平 B . 全襟翼，空速过大 C . 迎角减小，全襟翼状态下飞机操纵性降低

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• 复飞时，当按压一下复飞电门后，自动油门将提供一个什么样的复飞马力？（）

  A . A、减推力复飞马力 B . B、全推力复飞马力 C . C、最大连续马力 D . D、起飞马力

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• 复飞时，当按压一下复飞电门后，自动油门将提供一个什么样的复飞推力（）

  A . 减推力 B . 全推力 C . 最大连续推力 D . 起飞推力

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• 要想自动油门加到全复飞N1限制值，何时第二次按压任一TO/GA电门（）？

  A . A、连续按压 B . B、在自动油门达到减推力复飞推力后按压 C . C、在达到计划的爬升率后按压

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• 想自动油门加到全复飞N1限制值，何时第二次按压任一TO/GA电门（）

  A . 连续按压 B . 在A/T到达减推力复飞推力后 C . 在达到计划的爬升率后 D . 在A/T转换到ARM后

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• 正副驾驶的起飞/复飞电门（TO/GA）在（）

  A . 飞行控制板 B . 正、副驾驶盘 C . 推力手柄 D . 操纵台后部

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• 起飞/复飞（TO/GA）电门安装在（）

  A . 正驾驶仪表板（P1） B . 副驾驶仪表板（P3） C . 油门杆 D . 驾驶盘

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• 飞机在起飞/复飞时，FCU上的速度显示窗：

  A . 显示由驾驶员在FCU上人工选定的速度，右侧灯不亮 B . 显示由驾驶员在FCU上人工选定的速度，右侧灯亮 C . 短划线，右侧灯亮 D . 不确定

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• 飞机下降，高度在2000英尺无线电高度以下，如果飞行指引仪电门关断，按下TO/GA电门，可以接通F/D的复飞方式.

  A . 正确 B . 错误

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• 航空器复飞时，塔台管制员应当（）。

  A . 立即通知进近雷达管制员，并按其要求实施管制，随后将该航空器交给进近雷达管制员 B . 立即通知复飞航空器联系区域管制室 C . 指挥复飞航空器低高度通场，飞越跑道后按起飞航空器移交给进近 D . 立即通知其他跟进航空器复飞

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• 当飞机双通道近进接地后，压下TO/GA开关（）

  A . 双套A/P断开，但FD、A/T方式不变 B . A/P变成复飞方式 C . A/P俯仰方式变成GA D . A/P俯仰方式变成GA，倾斜方式断开

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• 起飞时，什么时候A/T进入油门保持方式（）

  A . 速度到达60节 B . 速度到达64节 C . 速度到达80节 D . 速度到达84节

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• 复飞时如果触发近地警告首先可听到哪种GPWS警告（）

  A．Minimums B．Sink rate, sink rate C．Dont sink, dont sink D．Too low gear, too low gear

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• A330双发工作起飞和复飞时，EGT限制和对应的时间限制时（）。

  A．920度30s，850度10min B．900度20s，850度5min C．920度20s，900度5min D．900度30s，850度10min

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• (非精密)使用CDFA技术，在复飞时?

  A．如果需要转弯，则复飞后可以立即爬升转弯 B．如果需要转弯，则在飞机有正上升趋势时转弯 C．如果需要转弯，需在飞过MAPT点后转弯

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• 遇到风切变时，如果按下任一TO/GA电门，A/T将（）

  A．总是加油门到N1限制值 B．脱开 C．不一定会加油门到N1限制值

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• 《第六章》无人机驾驶员操纵无人机复飞时，油门状态描述正确的是（）

  A．逐渐推至大车状态 B．保持小油门 C．逐渐收至小车状态

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• 在减推力起飞过程中，低于机场标高800英尺第二次按压TO/GA电门将使推力限制方式变化为GA且且N1基准游标增加为全复飞推力，但推力手柄移动（）

  A．不会 B．会

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• 在减推力起飞过程中，高于机场标高800英尺第二次按压TO/GA电门，推力手柄将前移至全复飞推力（）

  A．不会 B．会

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