扩压管是用来将流体的动能转化为()。
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列车制动时将动能转化为可利用电能的制动方式为()
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当来流速度为超音速时,喷管或扩压管的断面形状为()。
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在收缩形扩压管的最小断面处,马赫数为()。
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在电力生产中,将潮汐中的动能转化为位能,再将这种位能转化为机械能,最后又将机械能转化为电能的过程称为()
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离心泵扩压管中液体流速降低,大部分动能转变为压力能。
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()使气流减速,将动能转化为压力能,进一步提高气体的压力。
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燃气轮机的压气机是用来赋予作为工质的空气以动能,并将其动能转化为气体的势能,因此其第一级页栅一定是(),相反的,透平的第一级页栅一定是()。
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能耗制动是将转子惯性动能转化为电能,并消耗在转子回路的()上。
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将机车制动时的动能转化为电能而反馈回电网的制动方式是()。
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离心泵是将动能转化为()而使流体得以输送。
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在离心式压缩机中,气体进入扩压器,将动能转化为()
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当来流速度为超音速时,扩压管和喷管的断面形状为()和()。
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喷射泵扩压室的作用是使混合流体流速降低,将()。
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离心式压缩机的工作原理是:将流体加速到高速,然后降低速度,通过改变它的流向,将流体的动能转变为(),从而提高压力
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速度型压缩机中,压力的提高,首先是使()得到一个很高的速度,然后是在扩压器中使()降下来,把动能转化为()。
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离心风机的扩压器作用是将气体的速度能转化为()。
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喷管是用来将流体的压力能转化为()。
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将机车制动时的动能转化为热能而消耗掉的制动方式是()
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气流在迷宫密封的空腔中,动能将转化为热能。()
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如图所示,一高位槽中液面高度为H,高位槽下接一管路。在管路上2、3、4处各接两个垂直细管,一个是直的,用来测静压;一个有弯头,用来测动压头与静压头之和,因为流体流到弯头前时,速度变为零,动能全部转化为静压能,使得静压头增大为(p/ρg+u<sup>2</sup>/2g)。假设流体是理想的,高位槽液面高度一直保持不变,2点处直的细管内液柱高度如图所示;2、3处为等径管。试定性画出其余各细管内的液柱高度。
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当来流速度为超音速时,扩压管和喷管的断面形状为()和()
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在电客车的减速过程中,电客车的动能转化为电能,制动电阻将过剩的热能转化成电能。()
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离心式压缩机的工作原理主要是将动能转化为()
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25、离心泵蜗壳可以将流体的静压能转变为动能。
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