103型分配阀紧急二段部由紧急二段阀盖、()、橡胶密封圈、紧急二段阀簧组成。
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120型控制阀其紧急二段阀簧自由高为()。
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103型分配阀的紧急阀由紧急活塞、()、安定弹簧等组成。
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103及104型分配阀制动缸二段跃升压力定为0.13~0.15Mpa。二段跃升不准确的原因是由于紧急二段弹簧过强或过弱,紧急二段阀导向杆密封圈漏泄或()、二段阀限制孔过大或堵塞等原因造成。
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120货国空气控制阀主阀的紧急二段阀,是由紧急二段阀杆、紧急二段阀弹簧、紧急二段阀套等零件组成。位于主阀安装,是为了减轻量大货物列车在紧急制动时的()而设置的,其结构与103阀基本相同。
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120-l型控制阀254mm制动缸用紧急二段阀缩堵孔为()。
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120型控制阀254mm制动缸用紧急二段阀缩堵孔为()。
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103型、104型分配阀紧急室充气过慢是因为()。
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120型控制阀紧急制动时,副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120~150kPA时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸,使其压力上升“()”,成为2个阶段。
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103型分配阀的主阀由作用部、充气部、减速部、局减部、空重车调整部、()紧急二段阀等组成。
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120型控制阀设有紧急二段阀,能适应长大货物列车制动要求。
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103分配阀用在货车上,也是由主阀、中间体和紧急部组成。与104型不同之处:增设了减速部和空重车调整部;取消了增压阀,在此位置增设紧急二段阀;滑阀顶面冲气孔g1的直径(1.0mm)比104型(1.2mm)小;主阀下鞲鞴的厚度比104小()
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103型分配阀705试验台试验中紧急二段阀跃升试验时,容积风缸压力由零升至400kPa的时间须为()。
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120型控制阀常用制动位时,副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入()。
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120阀的紧急二段阿阀杆上的。形圈压量过大,会造成紧急二段阀跃升压力不符合要求。
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120型控制阀紧急二段阀跃上试验时,要求制动缸压力上升呈()
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103型分配阀局减阀由局减阀盖、局减阀簧、局减活塞压圈、局减活塞、橡胶密封圈、()等组成。
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t03型分配阀紧急阀紧急活塞部由紧急阀盖、()、紧急活塞杆、紧急活塞、紧急膜板等组成。
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120型控制阀紧急制动位紧急制动时,当制动缸压力达()时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸,使其压力上升“先快后慢”,成为两个阶段。
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在紧急制动时,装有103型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。
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103型分配阀紧急活塞杆上紧急室排气限制孔为()。
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103主阀主要由充气部、作用部、均衡阀部、局减阀、减速部、紧急二段部和()组成。
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103,104型分配阀的二段局部减压,加快制动管减压速度并使制动缸得到初跃升压力50~70kPa。()
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型控制阀紧急制动位紧急制动时,当制动缸压力达120~150kPa时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经孔进入制动缸,使其压力上升“先快后慢”,成为两个限制阶段()
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