103型分配阀紧急活塞杆上紧急室排气限制孔为（）。

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• 120型控制阀主阀安装面局减室排气限制孔为（）。

  A . A、φ1.2m B . B、φ1.0m C . C、φ0.8m D . D、φ0.5m

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• 103型分配阀的紧急阀由紧急活塞、（）、安定弹簧等组成。

  A . A、紧急二段阀 B . B、加速缓解阀 C . C、放风阀 D . D、半自动缓解阀

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• 103及104型分配阀制动缸二段跃升压力定为0.13～0.15Mpa。二段跃升不准确的原因是由于紧急二段弹簧过强或过弱，紧急二段阀导向杆密封圈漏泄或（）、二段阀限制孔过大或堵塞等原因造成。

  A . 阻力过大 B . 抗过过大 C . 摩擦力过大 D . 阻抗过大

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• 103型分配阀紧急活塞杆稳定限制孔为（）。

  A . φ1.0mm B . φ1.2mm C . φ1.6mm D . φ2.0mm

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• 120―1型控制阀主阀安装面局减室排气限制孔为（）。

  A . φ1.2mm B . φ1.0mm C . φo.8mm D . φ0.5mm

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• 120型控制阀的紧急活塞杆上紧急室充气限制孔为（）。

  A . A、φ1.1m B . B、φ0.6m C . C、φ0.8m D . D、φ1.0m

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• 120．1型控制阀紧急活塞杆上紧急室排气限制孔为（）。

  A . φt1mm B . φ12mm C . φ1.6mm D . φ1.8mm

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• 103型、104型分配阀紧急室充气过慢是因为（）。

  A . A、放风阀与阀座不密帖 B . B、放风阀导向杆密封圈漏泄 C . C、紧急活塞膜板穿孔 D . D、紧急活塞杆径向缩孔Ⅳ被堵

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• 103型、104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（）。

  A . 局减弹簧过强或过弱 B . 局减室排气口缩孔堵I被堵 C . 局减阀盖上的大气孔堵塞 D . 局减膜板穿孔

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• 120型控制阀紧急活塞杆上紧急室排气限制孔为（）。

  A . A、φ1.1m B . B、φ1.2m C . C、φ1.6m D . D、φ1.8m

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• 104型、103型分配阀的紧急阀在705试验台上的常用制动安定性试验：待紧急空气充致定压后，手把置六位，减压0.2Mpa再移至三位。要求紧急时压力尾随制动管压力（），不发生紧急排气作用。

  A . 徐徐下降 B . 慢慢下降 C . 缓慢下降 D . 快速下降

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• 120型控制阀紧急活塞杆稳定限制孔为（）。

  A . φ1.0mm B . φ12mm C . φ1.8mm D . φ2.5mm

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• 103型分配阀紧急二段部由紧急二段阀盖、（）、橡胶密封圈、紧急二段阀簧组成。

  A . 紧急二段阀杆 B . 减速簧套 C . 局减套 D . 二段阀膜板

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• 120．1型控制阀的紧急活塞杆上紧急室充气限制孔为（）。

  A . 0.5mm B . 0.6mm C . 0.8mm D . 1.0mm

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• 在紧急制动时，装有103型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。

  A . 正确 B . 错误

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• 120―1型控制阀紧急活塞杆稳定限制孔为（）。

  A . φ1.0mm B . φ1.2mm C . φ1.8mm D . φ2.5mm

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• 103型分配阀滑阀充气限制孔为（）。

  A . φ1.0mm B . φ0.8mm C . φ0.5mm D . φ0.2mm

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• 103型分配阀限孔（），防止紧急室过充气。

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• 120―1型控制阀主阀安装面局减室排气限制孔为（）

  A．φ1.2mm B．φ1.0mm C．φo.8mm D．φ0.5mm

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• 120型控制阀中，紧急阀的紧急室排气限制孔Ⅲ孔径为（)。

  A．0.8mm B．1.0mm C．2.5mm D．3.0mm

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