104型、103型分配阀的紧急阀在705试验台上的常用制动安定性试验：待紧急空气充致定压后，手把置六位，减压0.2Mpa再移至三位。要求紧急时压力尾随制动管压力（），不发生紧急排气作用。
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104型分配阀在安定试验时起紧急制动作用，最有可能是（）引起的。
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103型分配阀705试验台试验中制动灵敏度试验时，应在制动管降压（）kPa前发生制动作用。
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103型分配阀705试验台试验中充风时，工作风缸由零充至580kPa的时间应为（）。
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103型、104型分配阀在充气缓解位时，滑阀室与（）相通。
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103型、104型分配阀充气时，主阀作用部排气口漏泄是因为（）。
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103型、104型分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是（）。
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103型分配阀705试验台试验中充风时，当工作风缸压力达580kPa时，副风缸压力应不低于（）。
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103及104型分配阀制动缸二段跃升压力定为0.13～0.15Mpa。二段跃升不准确的原因是由于紧急二段弹簧过强或过弱，紧急二段阀导向杆密封圈漏泄或（）、二段阀限制孔过大或堵塞等原因造成。
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（），不会造成在试验台上104型分配阀紧急制动灵敏度试验灵敏度差。
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103型、104型分配阀紧急室充气过慢是因为（）。
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103和104型分配阀不起紧急制动的原因是（）。
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103型分配阀705试验台试验中漏泄试验时，用漏泄指示器测定均衡部排气VI及作用部排气口漏泄，由第2格升至第3格的时间不得少于（）。
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103分配阀用在货车上，也是由主阀、中间体和紧急部组成。与104型不同之处：增设了减速部和空重车调整部；取消了增压阀，在此位置增设紧急二段阀；滑阀顶面冲气孔g1的直径（1.0mm）比104型（1.2mm）小；主阀下鞲鞴的厚度比104小（）
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103型分配阀705试验台试验中漏泄试验时，用流量计测定时，漏泄量应小于（）。
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103型分配阀705试验台试验中紧急二段阀跃升试验时，容积风缸压力由零升至400kPa的时间须为（）。
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103型分配阀705试验台试验中漏泄试验时，局减排气口用肥皂水检查，在5s内肥皂泡的直径不得大于（）。
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在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。
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103型、104型分配阀充气时，工作风缸充气过慢原因是（）。
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104、103型分配阀的制动机在常用制动减压时，不起紧急制动作用的性能，叫做制动机的（）。
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103型分配阀705试验台试验中局减阀试验时，局减阀关闭压力应为（）。
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705型试验台是检验车辆103阀、104阀、（)机能的专用设备。
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104型分配阀可在（)型试验台上进行性能测试。
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