104、103型分配阀的制动机在常用制动减压时，不起紧急制动作用的性能，叫做制动机的（）。
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103型、104型分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是（）。
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104型分配阀常用制动时有局减作用，但不起制动作用的主要原因是（）。
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空气制动机灵敏度是指活塞得动作压差，如103型及104型分配阀得灵敏度为不超（），活塞即将移动。
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104型分配阀常用紧急制动灵敏度测试时的减压量最大值为（）。
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空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差，如103型及104型分配阀的灵敏度为不超（），活塞即将移动。
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103型、104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（）。
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空气制动机灵敏度是指活塞的动作差压，如103型及104型分配阀的灵敏度为不超过（），活塞即将移动。
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单车试验做紧急制动试验时制动管减压（）前104分配阀应发生紧急制动作用。
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103和104型分配阀不起紧急制动的原因是（）。
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104、103型分配阀在保村位如果制动缸漏泄，则均往上侧的压力降低，均衡两侧便产生推动上移的压力差，使其上移，重新顶开均衡阀，副风缸的压力空气又充入制动缸，直至均衡两侧的压力恢复平衡为止，所以当副县风缸压力高于制动缸压力时制动缸压力不会（）
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104型、103型分配阀的紧急阀在705试验台上的常用制动安定性试验：待紧急空气充致定压后，手把置六位，减压0.2Mpa再移至三位。要求紧急时压力尾随制动管压力（），不发生紧急排气作用。
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103和104型分配阀在运用中主阀作用部容积室排气口或局减室排气口漏泄，一般是由于滑阀和节制阀漏泄而引起。若影响制动机作用时应更换（）。
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104型分配阀中，（）在紧急制动时加快制动管的排气，提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。
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104型分配阀采用紧急制动与常用制动公开控制，为此专设（）来控制紧急制动作用。
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在紧急制动时，装有103型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。
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109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态，必须在列车管（）减压量之前进行才能起到紧急制动的作用，其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。
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103型、104型分配阀制动后保压，容积室和制动缸发生自然缓解的原因是（）。
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在紧急制动时，104型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。（)
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空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差，如103型及104型分配阀的灵敏度为不超过（)，活塞即将移动。
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103，104型分配阀的二段局部减压，加快制动管减压速度并使制动缸得到初跃升压力50~70kPa。（）
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104型分配阀具有充气缓解、常用制动、保压和紧急制动四个作用位置。（)
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