在紧急制动时，104型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。（)
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104型分配阀在安定试验时起紧急制动作用，最有可能是（）引起的。
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103型、104型分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是（）。
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103及104型分配阀制动缸二段跃升压力定为0.13～0.15Mpa。二段跃升不准确的原因是由于紧急二段弹簧过强或过弱，紧急二段阀导向杆密封圈漏泄或（）、二段阀限制孔过大或堵塞等原因造成。
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在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。
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104型集成式电空制动机具有电空紧急制动功能，紧急制动制动缸压力为（）。
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104型分配阀常用紧急制动灵敏度测试时的减压量最大值为（）。
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（），不会造成在试验台上104型分配阀紧急制动灵敏度试验灵敏度差。
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单车试验做紧急制动试验时制动管减压（）前104分配阀应发生紧急制动作用。
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103和104型分配阀不起紧急制动的原因是（）。
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JZ-7型制动机当制动缸泄漏时能自动补充，在紧急制动后，具有（）作用。
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104型、103型分配阀的紧急阀在705试验台上的常用制动安定性试验：待紧急空气充致定压后，手把置六位，减压0.2Mpa再移至三位。要求紧急时压力尾随制动管压力（），不发生紧急排气作用。
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在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。
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YZ－1型制动机109分配阀中的增压阀是为提高紧急制动时制动缸压力，在（）中下部设置的。
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104、103型分配阀的制动机在常用制动减压时，不起紧急制动作用的性能，叫做制动机的（）。
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104型分配阀在紧急制动时，由于制动主管紧急放风，压力急剧下降，则增压阀杆上侧的制动管压力空气迅速被排至大气，而增压阀杆下侧容积室压力迅速上升，当容积室压力升至足以克服增压阀弹簧的弹力及制动管剩余风压之和时，增压阀杆压缩弹簧向上移动，打开副风缸与容积室的道路，而使两者风压达到平衡，这时容积室的压力正常用制动时的最大压力的10～15%。由于容积室的压力增大，制动缸压力随之减小。
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104型分配阀中，（）在紧急制动时加快制动管的排气，提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。
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120型空气制动机具有比较完善的两阶段局减作用和紧急制动时制动缸压强先跃升后缓生的（）变速充气作用。
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104型分配阀采用紧急制动与常用制动公开控制，为此专设（）来控制紧急制动作用。
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在紧急制动时，装有103型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。
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JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时限制（)压力不超过450kPA 。A.制动缸B.作用风缸C.
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104型制动机紧急制动时，紧急室的排风规定时间为（)s左右。
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型分配阀的紧急增压阀的用途是在紧急制动时使制动缸产生增压作用，提高制动力，缩小制动距离（）
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104型分配阀具有充气缓解、常用制动、保压和紧急制动四个作用位置。（)
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