SM是()工驾驶列车模式。
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信号具备点式ATP()功能时,使用ATS系统控制列车运行,凭地面信号显示及车载信号显示以SM-I/AM-I模式驾驶列车。
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列车在RM模式下,经过()个(LZB)轨道电路变化后,自动转为SM,如越过没有取消的停车点,而需要经过()个(LZB)轨道电路的变化后才自动转为SM。
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当我们预选模式为AM-C时,列车不能跑SM-C模式。
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下列简称中,列车自动驾驶的模式是()。
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二号线列车在启动车载子系统后,()模式是初始驾驶模式。
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AM是()列车驾驶模式。
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在SM模式下,司机按照HMI给出的速度()并由车载子系统监督,车载子系统全面负责列车保护。
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当列车在ATO/SM模式下产生()后,会自动转为RM模式。
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当我们预选模式为AM-C时,列车不能采用SM-C模式进行运行。
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有效操作扣车的前提条件是:列车以SM、ATO及AR模式下驾驶;列车未进入站台或停稳在站台时运营停车点未取消。
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在AM或SM驾驶模式下,遇HMI黑屏时,司机应立即停车处理。
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ATS(列车自动监视)故障时,司机应改SM(ATP监督下人工驾驶)驾驶,同时注意确定()是否正确,防止列车越站。
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遇恶劣气候影响司机瞭望或危及运营安全时按行调命令,地面车站及高架站运行的列车,进站之前改用SM模式驾驶,进站限速()。
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列车在恶劣迷雾天气时高架站地面站必须采用手动SM(ATP监督下的人工驾驶)驾驶,适当降低速度,尽量按图行车,认真了望,关键地段勤鸣笛,严禁臆测行车。
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列车在具有反向ATP的区段反方向运行时,在()上排列进路,列车根据ATP允许速度以SM模式运行,行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时,行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。
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当列车以SM、ATO、AR模式驾驶时()灯将保持常亮.
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列车信号可用驾驶模式可设XAM,AM-C,(),SM-C,SM-I,RM六种
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列车在SM-C的模式下运行,如果超过推荐速度,列车将起紧急制动。
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在LOW上显示轨道区段红光带故障,列车在有()保护下以SM、ATO或AR模式驾驶时能在故障区段前自动停稳。
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司机SM模式驾驶时,司机需执行()的规定。
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在SM模式中,列车在有限的列车保护下由司机人工驾驶,司机必须遵守地面信号并全面负责列车的运行()
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列车在哪种模式下是全自动驾驶模式()
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列车从车辆段出发后,通过1个轨道区段并且通信正常时,可以自动切换到SM驾驶模式。()
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在ATO模式下列车在站台区段自动停稳时是SM模式()
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