飞机可以接收航管雷达的射频信号来确定自己的方位。
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航管中心雷达数据处理器输出的用于显示器显示的信号是（）。
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（）极化方式的雷达可以激发和接收搜救雷达应答器的信号。
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航管二次监视雷达输出的到航管中心的信号是（）。
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（）波段的雷达可以激发和接收搜救雷达应答器的信号。
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一次雷达回波的波前方向（角位置）可以用测量两个分离接收天线收到信号的相位差来决定。
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二次雷达的射频通道切换部件将天线系统和工作的接收机相连。
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航空器通过比较两个30HZ信号的（）来得到飞机相对DVOR台的方位。
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二次雷达原理中，目标的方位获得是根据雷达发射询问信号时的方位确定的。
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航管二次雷达一般采用3/A和C模式交替询问，是为了既能获得飞机的识别码又能获得高度信息。
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一次雷达可以确定飞机的：（）.
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雷达接收机输出的是射频回波信号。
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雷达接收机的灵敏度通常用最小可测信号来表示。
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对于二次雷达，接收信号确定常用dBm表示，当信号强度为-60dBm（）。
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二次雷达一般采用双通道热备份工作方式，通道的切换是通过（）的切换来实现将主用通道的射频信号送至天线。
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实际测定雷达阴影扇形区的方法，可用测出的什么回波消失的起始和终止方位来确定？（）
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雷达有方位误差时，可以通过（）方法来测定。
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（）的工作原理是通过一个可以发射能量波（一般为脉冲信号）的装置发射能量波，能量波遇到障碍物反射，由一个接收装置接收反射信号，根据测量能量波运动过程的时间差来确定液（物）位变化情况。
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大多数VOR接收机的航道偏离指示器上均有偏离刻度，当飞机在什么方位时，飞行员可以读出飞机的最大偏离角（）。
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无源雷达不发射电磁信号，而是通过接收目标的电磁辐射信号来探测目标的位置。
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航管雷达的部署应当根据空中交通管制的要求确定。
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现代雷达的接收机一般由模拟射频通道和（）组成。
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脉冲雷达的天线是共用的，需要一个收发转换开关。在发射时，收发开关与 （)接通， 并与接收机断开，以免高功率射频信号烧毁接收机;在接收时，天线与接收机接通，并与发射机断开。
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测量二次雷达接收机带宽时可以用信号发生器产生1090MHz的连续波注入接收机。（6096）（）
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航管二次雷达一般采用3/A和C模式交替询问可以（）
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