放钢绞线的滑车的轮槽直径应与线材直径相配合，滑车轮底直径应大于线材直径的（）。

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• 未经旋修的轮对，同一轮对的两车轮直径差不得大于（）。

  A . A、lmm B . B、1.5mm C . C、2mm D . D、3mm

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• 新组装后颈重新组装的轮对，同一车轮踏面与轴颈面在同一直径线上测量的两点距离差不大于（）mm.

  A . 0.5 B . 0.6 C . 0.7 D . 0.8

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• 附加导线放线滑轮的轮槽直径应与导线线径相适应，滑轮轮径应大于线径的10倍且转动灵活。

  A . 正确 B . 错误

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• 滑车组上下间的距离，应不大小于滑车直径的（）倍。

  A . 4； B . 5； C . 6； D . 8

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• 拉杆的内径应与操动机构转轴的直径相配合，两者间的间隙不应大于（）。

  A . A、0.5mm B . B、1mm C . C、1.5mm D . D、2mm

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• 冷弯管为减小椭圆变形，滚轮的轮槽在垂直方向直径（），水平方向的半径（）。

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• 火焰加热弯管加热圈直径应与管坯的（）相配合。

  A . 内径 B . 中径 C . 外经 D . 不确定

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• 当白棕绳穿过滑车使用时，应选择轮槽直径不小于白棕绳直径（）倍的滑车，以免白棕绳承受过大的附加弯曲应力。

  A . 10； B . 9； C . 8； D . 7。

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• 使用滑轮放线或紧线时，滑轮的直径不应小于导线直径的（）倍；滑轮应（）；轮槽尺寸应与（）匹配。

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• 新组装后或重新组装的轮对，同一车轮相互垂直的直径差不大于（）mm.

  A . 0.5 B . 1 C . 2 D . 3

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• 经旋削的轮对，同一车轮踏面与轴颈面的距离在同一直径线上测量的两点相差不大于（）。

  A . A、0.6mm B . B、Imm C . C、1.6mm D . D、2mm

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• 放线滑车轮槽底部的轮径不宜小于导地线直径的（）倍。

  A . A、5 B . B、10 C . C、15 D . D、20

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• 经旋修的轮对，同一车轮踏面与轴颈面的距离在同一直径线上测量的两点树敌大于（）mm。

  A . 0.6 B . 1 C . 1.6 D . 2

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• 钢丝绳直径的大小应与其配合使用的滑轮直径，轮槽宽窄（）。

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• 架空导线截面在300mm2及以上的时，其放线滑车轮底直径与导线线径之比应在18～24的范围内。

  A . 正确 B . 错误

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• 钢丝绳与轮槽的配合要求是轮槽（）钢丝绳直径的（）%。

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• 滑车滑轮的轮槽不能过大或过小，一般比钢丝绳直径大（）mm为宜。

  A . 1--2.5 B . 1--3.5 C . 2--3 D . 2--4

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• 使用前应检查滑轮的轮槽、轮轴、颊板、吊钩等部分有无裂缝或损伤，滑轮转动是否灵活，润滑是否良好，同时滑轮槽宽应比钢丝绳直径大（）mm

  A．1～2 B．1～2.5 C．1～3 D．1～1

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• 使用滑车组的白棕绳，为了减少其所承受的附加弯力，滑车直径应比白棕绳直径大（)倍以上。

  A．A.8; B．B.10; C．C.12; D．D.16

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• 光缆放线滑轮轮槽底直径不应小于光缆直径的（）倍。（1

  A．15 B．20 C．30 D．40

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• >经旋削的轮对,同一车轮踏面与轴颈面的距离在同一直径线上测量的两点相差不大于（）

  ＞经旋削的轮对,同一车轮踏面与轴颈面的距离在同一直径线上测量的两点相差不大于（） A．0.6mm B．1mm C．1.6mm D．2mm

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• >未经旋削的轮对，同一车轮踏面与轴颈面的距离在同一直径线上测量的两点相差不得大于（）

  ＞未经旋削的轮对，同一车轮踏面与轴颈面的距离在同一直径线上测量的两点相差不得大于（） A．0.6mm B．1mm C．1.6mm D．2mm

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• 车轮直径测量作业，车轮直径应＞mm，并校对DDU上的轮径值（）

  A．750 B．770 C．792 D．816

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• 运行速度120km/h＜v＜160km/h的轮对厂（A4）修时，同一轮对相对车轮直径差（）

  A．①≤0.3mm B．②≤0.5mm C．③≤0.6mm D．④≤0.8mm

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