航空活塞发动机发生爆震时,汽缸内的燃气将出现()。
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汽缸与活塞环磨损会使汽缸密封不严,产生严重漏气,造成发动机不容易启动,发动机没劲,(),还会出现排气冒蓝烟,烧机油。
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航空活塞发动机要降低发动机汽缸头温度,除减少发动机功率和增加空速之外,还可以().
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航空活塞发动机汽缸头温度过高除易造成机件损坏外,还易引起().
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航空燃气涡轮发动机与航空活塞发动机相比,具有的特点是().
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航空活塞发动机的爆震可由下列哪种原因引起().
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发动机大修时,活塞应全部更换,按照各汽缸的磨损情况,选择活塞。
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装备航空活塞发动机的飞机在飞行中发现汽缸头温度表失效,可通过参考什么仪表间接判断发动机的温度().
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爆震传感器是一种()传感器,安装在发动机汽缸体上。
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航空活塞发动机工作时,汽缸内燃料释放出的热能通过曲轴输出扭矩,带动()转动,使之产生推进力。
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活塞发动机的爆震最易发生在()
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航空活塞发动机要降低发动机汽缸头温度,除减少发动机功率和增加空速之外,较有效的办法还有().
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发动机的活塞顶面在汽缸内的()位置称为上止点,活塞顶面在汽缸内的()位置称为下止点。
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航空活塞发动机的汽缸头温度过高易引起()
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气体被吸入气缸时,活塞在压缩机汽缸内的运动行程,称为()
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柴油机工作时,空气在汽缸内被压缩而温度升高,定时喷入汽缸的柴油被点燃,产生高温、高压的燃气,燃气膨胀推动活塞做功,将热能转变为机械功。
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发动机大修时,活塞应全部更换,按照汽缸的修理尺寸,选择适应尺寸的活塞。
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航空活塞发动机汽缸积炭,发动机压缩比将().
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发动机()可以将少量经活塞组与汽缸之间的间隙漏入曲轴箱内的混合气和废气排出。
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在装备有定距螺旋桨的航空活塞发动机的飞机上,当汽化器结冰时可采取对汽化器加温,此时可能出现()。
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二行程汽油发动机在第一行程中,活塞自下止点向上止点移动,已充入活塞上方汽缸内的可燃混合气()。
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当爆震传感器检测到发动机发生爆燃时,点火定时将会( )。
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BEO19爆震控制系统主要有2种类型:一种是将爆震传感器装在每个汽缸内,用以检测爆震引起的(),称为压力传感器型控制系统;另外一种是把1个或2个爆震传感器装在发动机缸体或进气歧管上,检测爆震引起的振动,称为壁振动型控制系统
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要使航空活塞发动机的功率最大,汽缸内混合气的余气系数约为:【单选题】
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