牵引旅客列车施行常用制动时，电力机车的牵引电流控制在（）A以下
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牵引旅客列车在运行中施行制动调速时（内、电动车组除外），应使机车呈牵引状态，柴油机转速控制在（）或牵引电流在1000A左右。
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列车在牵引运行中遇紧急情况时施行紧急制动应（）
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双机或多机重联牵引的列车施行制动后，重联机车不得将机车制动缓解。
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列车运行中施行常用制动时，机车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在（）A左右；电力机车的牵引电流控制在200A以下。
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在牵引旅客列车时，施行常用制动时的空走时间一般按（）考虑。
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牵引空、重混编列车，在施行制动时，要适当掌握减压量不可（）。
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旅客列车采用“牵引辅助制动法”站内停车制动时，站内施行制动减压前（）将主手柄提置1～2位，利用较小的机车牵引力使车钩全部拉伸。
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在减速模式或停车模式区，人工减压≥50kPa后，允许机车牵引列车的LKJ自动关闭常用制动控制功能。自动关闭常用制动控制功能后，紧急固定模式限速值按常用固定模式限速值取值。
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型列车在坡道启动时，司机按住坡起按钮，列车施加3级制动压力，将司机控制器主手柄由制动位转换到牵引位，观察牵引电流升到一定值时，松开坡起按钮，列车得以启动。
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LKJ在减速区实施常用制动控制时的减压量，国产机车牵引的旅客列车取（）kPa。
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旅客列车在运行中施行空气制动调速时，机车呈牵引状态，牵引电流控制在（）左右。
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监控装置在固定限速下运行实施常用制动控制的减压量，机车牵引的客、货运列车均取80kPa。
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牵引快速旅客列车的机车，应分别向车辆的空气制动装置和（）等其他装置提供风源。
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机车施行电阻制动时，牵引电动机变成他励发电机，利用列车动能发电产生制动力，这时牵引发电机无任何作用。
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牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施行制动时，将造成（）不产生制动作用。
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LKJ在牵引货物列车时实施常用制动控制的（）取120kPa。
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无常用制动控制功能的机车牵引列车时，当列车实际运行速度等于列车允许速度（）时，LKJ发出语音提示“减速”。
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牵引运行的列车中，若机车后第一辆车的前折角塞门被关闭，当司机施行制动时，将造成（）不产生制动作用。
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牵引旅客列车施行常用制动时，机车呈牵引状态，柴油机转速控制在（）r/min左右或牵引电流控制在1000A左右
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电力机车牵引的旅客列车因接触网停电在区间停车后，司机应采取保压措施，长时间停车风压不足时，司机通知车辆乘务员组织客运乘务组拧紧全列人力制动机（）
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电力机车牵引的旅客列车因接触网停电在区间停车后，司机应采取保压措施，长时间停车风压不足时，司机通知车辆乘务员组织客运乘务组拧紧全列人力制动机《技规》385条（）
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救援和谐机车牵引的旅客列车，未切除弹停制动装置不需要进行"滚动试验"。（）
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《操规》中规定旅客列车停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速后再解除机车牵引力，原则上应控制在（）S以上
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电力机车在电气制动时，列车的惯性力带动牵引电动机，此时牵引电机将做（)运行。
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