勤务内话开关位于（）

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• 飞机起飞后，一般将“勤务内话开关”拨到“OFF”位的原因是（）.

  A . 切断勤务内话电源 B . 切断内话系统的电源 C . 切断勤务内话插孔的耳机与话筒线 D . 防止勤务内话的外部插孔串入噪声

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• 当P61板上的勤务内话电门放"OFF"位时,主设备中心与前货舱的勤务内话插孔可相互通话,这说明:（）

  A . 勤务内话开关有故障,不能断开 B . 正常现象

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• 驾驶舱喇叭（飞行内话系统）位于：（）

  A . P5面板 B . P13和P14面板 C . P15和P18面板 D . P6与P61面板

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• 服务内话开关位于OFF位，机外各内话点（）

  A . 不能听，不能说 B . 能听，不能说 C . 不能听，能说 D . 能听，能说

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• 勤务内话系统是否提供各勤务之间的通讯（）

  A . A、是，但受限制 B . B、否 C . C、是

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• B767飞机上共有多少个勤务内话点:（）

  A . 7 B . 8 C . 9 D . 11

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• 当P5板上的勤务内话开关位于“ON”位时（）

  A . A、可在各勤务内话插孔处进行通信 B . B、机上各勤务内话插孔只能收听服务内话系统音频，不能发话 C . C、机上各勤务内话插孔只能发话，不能收听 D . D、可在各勤务内话插孔处利用VHF通信系统进行通信。

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• 若驾驶舱顶板的勤务内话超控按钮放AUTO位,LGCIU无电,此时:

  A . 驾驶舱与客舱不能进行通讯 B . 驾驶舱与机外勤务站位不能通话 C . 驾驶舱与客舱\机外勤务站位均能通话 D . 不确定

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• 驾驶舱如何进行勤务内话（）

  A . 压下ACP上勤务内话发射开关 B . 打开勤务内话电门，压下INT发射开关 C . 打开勤务内话电门，压下ACP上勤务内话发射开关 D . 直接按压INT发射开关

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• 勤务内话系统用于（）。

  A . 飞行员与乘务员之间的通讯联络 B . 维护人员之间的联络 C . 飞行员与维护人员之间的联络 D . 维护人员、飞行员、乘务员之间的联络

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• 当P61板上的勤务内话电门放"OFF"位时,以下说法正确的有:（）

  A . 驾驶舱和外部勤务站位可相互通话 B . 驾驶舱可听到外部勤务站位的声音,但勤务站位听不到驾驶舱的声音 C . 驾驶舱听不到外部勤务站位的声音,但外部勤务站位可听到驾驶舱的声音 D . 以上说法都不正确

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• REU中哪个电路处理勤务内话信号（）

  A . 音频综合板 B . 机长线路板 C . 副驾驶线路板 D . 信号连接板

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• 服务内话电门位于（）。

  A . 驾驶舱P5板上 B . 驾驶舱P8板上 C . P19板 D . 电子舱

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• 勤务内话系统是否只包括7个内话插孔和位于顶版上的OVRD电门（）

  A . A、是 B . B、否

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• 外部飞行内话插孔位于（）。

  A . P18板 B . P19板 C . P9板 D . 以上都不对

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• 在（）可以调节勤务内话系统的增益。

  A . 旅客广播放大器上 B . 遥控电子组件的前面板上 C . 音频控制面板上 D . 乘务员位的电话上

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• 在客舱可否同飞机外的勤务内话站位进行通话?

  A . 可以 B . 不能

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• 飞机上共有几个勤务内话站位?

  A . 6 B . 7 C . 8 D . 9

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• 勤务内话功能用于（）

  A . 驾驶舱与地面勤务插孔之间的通讯 B . 客舱与地面勤务插孔之间的通讯 C . 驾驶舱、客舱与地面勤务插孔之间的通讯 D . A+B+C

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• 勤务内话系统连接到（）

  A . 机外勤务点 B . 机外勤务点和驾驶舱 C . 机外勤务点和客舱 D . 机外勤务点、驾驶舱、客舱

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• 勤务内话系统的功用是（）.

  A . 供机组与地面管制台之间通话联络 B . 监听导航信号 C . 供旅客与勤务员之间通话 D . 提供客舱、驾驶舱和飞机各勤务内话点之间的通话

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• 当压下ACP上勤务内话开关，可以进行：（）

  A . 机组成员之间的直接通话； B . 机组和乘务员之间通话； C . 机组、乘务员、地面勤务点之间的通话； D . 打开勤务控制开关后，机组、乘务员、机外勤务点之间的通话

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• 勤务内话开关工作状态？

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• 以下有关勤务内话的说法，不正确的是？（）

  A．勤务内话可以实现驾驶舱、客舱、勤务内话插孔之间的通话 B．在驾驶舱使用勤务内话时，需要按下ACP上ATT按钮 C．实现客舱话筒与勤务内话插孔之间通话时，话筒上需要按下SVCE INTPH按钮 D．飞机在地面，要使用勤务内话时，需要按下50VU上SVCE INT OVRD按钮

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