跨铁路局机车牵引定数由()确定
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机车牵引定数的波动尾数,旅混列车、行包专列按牵引辆数不上波,货物列车为()以内。
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机车牵引定数的波动尾数,货物列车为()吨以内。
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机车牵引定数、运行时分,应根据线路纵断面、()及运量等条件,进行周密计算和实地试验查定。
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机车逆向牵引货物列车运行时,牵引定数需减少()。
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铁路局所属机车无动力回送时,可跨牵引区段回送。
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线路坡度在12.5‰以上的区段,长大隧道牵引定数在()t及其以下的波动尾数,铁路局管内的由铁路局制定。
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铁路局负责根据承担的跨铁路局机车长交路和管内运输任务变化,结合机车检备率提出机车购置和调整建议,确定管内机务段的机车配置及调拨。()机车运用情况,()管内机车运用工作,提高机车运用效率。
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线路坡度有()以上的区段,其牵引定数的尾数波动,局管内列车由铁路局自定,跨局的由有关局商定并经铁道部批准。
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下列对内燃机车牵引定数叙述正确的是()。
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跨铁路局的机车牵引定数的规定由两局协商报()批准。
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机车牵引定数的波动尾数,旅混列车、行包专列按牵引辆数不上波,货物列车为()t以内。
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机车牵引定数,管内旅混列车按牵引辆数原则不上波,特殊情况须经路局批准,只允许上波1辆。线路坡度在12.5‰以上的区段货物列车牵引定数原则不上波,必要时须经路局批准,按()办理。
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机车牵引定数、运行时分的确定,铁路局管内的由()确定。
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牵引定数又称牵引吨位或列车重量标准,指的是一种类型的机车在一定的()下,可以牵引的车辆的吨位。
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货运机车牵引重量标准(也叫机车牵引定数),一般是指一台某一类型的机车,在一定的限制坡度的条件下,所能牵引列车的()。
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线路坡度在()以上的区段,长大隧道牵引定数在1500吨及其以下的波动尾数,铁路局管内的由铁路局制定;跨铁路局的由两局协商报铁道部批准。
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冬运期间()凡因天气严寒,必须减吨时,铁路局管内的可根据具体情况按牵引定数减吨。
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牵引定数是指在牵引区段内,依据计算结果,并根据运输需要和具体情况在运行图中确定的机车牵引重量标准。
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机车牵引定数规定货物列车波动尾数为()以内。
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机车牵引定数规定货物列车波动尾数为80吨以内。()
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铁路局负责确定管内机车交路、乘务交路、乘务制度,组织()牵引定数、运行时分、自外段技术作业时分、折返时分等技术标准。(应知应会《运规》第8条)
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基本机车周转图编制依据运输方案,确定使用机型、机车配置,合理确定机车交路、乘务交路、乘务制度、牵引定数、区间运行时分、整备作业时分等技术标准,查定各项技术指标()
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机车牵引定数的波动尾数,货物列车为()以内。
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铁路局所属的机车跨牵引区段回送时,原则上应有动力附挂货物列车()在所担当的区段外单机运行时,应派带道人员添乘杂小型及状态不良的,可随货物列车()回送
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