160km/h≥允许速度Vmax>120km/h的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值:轨距为+6,-4mm,水平为6mm,高低为6mm,轨向(直线)为()
![](/upload/20220827/c85071da6ff0aadc10ebce6c25bb4f0d.png)
相似题目
-
线路允许速度160km/h≥vmax>120km/h正线,60kg/m钢轨头部侧面磨耗量超过()mm时为重伤钢轨。
-
线路允许速度160km/h≥vmax>120km/h正线,60kg/m钢轨头部侧面磨耗量超过()mm时为轻伤钢轨。
-
160km/h≥线路允许速度vmax>120km/h地段,钢轨为60kg/m,总磨耗超过12mm时,钢轨为轻伤。
-
线路允许速度160km/h≥vmax>120km/h正线,60kg/m钢轨头部总磨耗量超过()mm时为轻伤钢轨。
-
允许速度Vmax≤120km/h时,道岔直向两端过渡枕均不得少于50根;160km/h≥vmax>120km/h时,道岔直向两端过渡枕均不得少于()。
-
160km/h≥允许速度vmax>120km/h正线地段,出现9mm三角坑病害,则为Ⅱ级偏差。
-
线路允许速度160km/h≥vmax>120km/h正线,60kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过()mm时为重伤钢轨。
-
轨检车检测在160km/h≥线路允许速度Vmax>120km/h正线地段,轨向Ⅵ级容许偏差管理值为()。
-
当120km/h<允许速度Vmax≤160km/h时,本线来车作业人员应不小于()下道完毕。
-
160km/h≥线路允许速度vmax>120km/h地段,钢轨为60kg/m,侧面磨耗超过10mm时,钢轨为轻伤。
-
线路允许速度160km/h≥vmax>120km/h正线,60kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过()时为轻伤钢轨。
-
当120km/h<允许速度Vmax≤160km/h时,作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于()。
-
当列车允许速度120km/h<vmax≤160km/h时,本线来车作业人员应不小于()下道完毕。
-
160km/h≥允许速度Vmax>120km/h正线地段,三角坑Ⅵ级容许偏差管理值为()。
-
当列车允许速度120km/h<vmax≤160km/h时,作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于()。
-
轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax>120km/h正线地段,出现9mm轨向病害,则为Ⅱ级偏差。
-
线路允许速度160km/h≥vmax>120km/h,波浪型磨耗谷深超过()mm时为轻伤钢轨。
-
防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离,当允许速度120km/h<vmax≤160km/h时为。(安规2.2.8条)()
-
允许速度vmax≤120km/h 时,道岔直向两端过渡枕均不得少于50 根;160km/h≥vmax>120km/h 时,道岔直向两端过渡枕均不得少于()
-
允许速度160km/h≥vmax>120km/h时,钢轨低头超过1.5mm时为轻伤,超过2.5mm时为重伤钢轨。(.)()
-
轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax>120km/h正线地段,高低Ⅵ级限速120km/h容许偏差管理值为20mm.
-
在160km/h≥允许速度vmax>120km/h的混凝土枕正线线路,轨距静态几何尺寸容许偏差管理值作业验收标准为()
-
允许速度160 km/h≥Vmax >120 km/h时,钢轨低头超过()判轻伤
-
允许速度160km/h≥Vmax>120km/h时,钢轨低头超过()判重伤
-
线路允许速度160km/h≥vmax>120km/h时,钢轨低头超过判重伤()
推荐题目
- 我国流行有上升趋势的菌群是()
- 欧拉法、拉格朗日方法各以什么作为其研究对象?对于工程来说,哪种方法是可行的?
- 账套号是区别不同账套的唯一区别。()
- 瓷鼓配线适合于导线截面在()mm2以下的室内照明线路。
- 根据《水法》第三十七条规定,禁止在河道管理范围内建设妨碍行洪的建筑物、构筑物以及从事影响()、危害河岸堤防安全和其他妨碍河道行洪的活动。
- 新中国成立后,毛泽东初步探索社会主义建设道路的重要著作有()
- 根据支付结算的有关规定,托收承付的付款人,有正当理由的,可以向银行提出全部或部分拒绝付款。下列选项中,托收承付的付款人可以拒绝付款的款项有()
- 请说明混动雅阁高电压蓄电池空载充电的步骤()
- ()负责总结分析施工组织、进度和安全等情况,对施工现场的安全负责。(中国铁路太原局集团有限公司铁路营业线施工安全管理实施细则5.20.3)
- 在什么条件下,APU滑油量低,会造成APU自动停车()