44、轨道交通线路的纵断面是由坡段和连接相邻坡段的 组成的。
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相邻坡段的坡度差，当Ⅲ级铁路大于（）时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。
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为了行车安全，在两相邻坡段之间用圆弧进行连接，这段圆弧叫做（）。
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允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于1‰，应设置竖曲线。
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线路纵断面应避免大起大落改造，主要应通过增大牵引动力满足远期运输能力的要求。最小坡段长度一般不宜小于（）且连续使用时不得超过2个。
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正线相邻坡段坡度差大于或等于1%时，应设置（）竖曲线连接。
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相邻坡段的坡度差，当I级、II级铁路大于（）时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。
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在进行纵断面设计时，相邻两坡段的交点叫变坡点。
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相邻坡段的坡度差是两相邻坡段的坡度代数差。
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相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为（）
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采用圆曲线形竖曲线时，凡相邻坡段的坡度代数差大于（）时须设计竖曲线。
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允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于5‰，应设置竖曲线。
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允许速度≤160km/h的线路，采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。
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竖曲线是指线路的纵断面曲线，线路相邻坡段的坡度代数差（）一定数值时，应用规定半径的竖曲线连接，以保证列车平稳运行。
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在道路的纵断面上，对两个不同坡度的坡段的转折处设置的缓和曲线称为（）
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在进行（）设计时，相邻两坡段的交点叫变坡点。
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采用抛物线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于（)时须设计竖曲线。
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采用圆曲线型竖曲线时，凡相邻坡段的坡度代数差大于时须设计竖曲线（）
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相邻坡段的坡度差，当I级、II级铁路大于3‰时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。（)
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允许速度不大于()km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。
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坡段间连接应符合（）规定.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.2.3条
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允许速度不大于160km每小时的线路，采用抛物线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代表数差大于（），应设置竖曲线
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高速铁路正线相邻坡段的坡度差大于或等于1%0时，应采用圆曲线型竖曲线连接（）
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线路大、中修纵断面设计，应设计长坡段。允许速度大于160 km／h的线路最小坡段长度不应小于（）m《铁路线路修理规则》第3.8.1条
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坡段与坡段相连，规范规定，相邻两坡段的坡度值，二者代数差大于等于__时，必须在变坡点设置竖曲线（）
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