三通阀下体、分配阀或更换的控制阀主阀体及紧急阀，须有检修单位简称和检修年、月标记，字号为（）。
相似题目
-
机车的两个紧急制动阀分别安装在两个司机室的左侧墙上、主要由手柄、信偏心轮、阀体、阀、阀座等组成。平时手柄朝上，偏心轮迫使阀杆带动阀紧口压在阀座上，使阀口关闭。当拉动手柄时，偏心轮带动阀杆及阀高开阀座，下部列车管的压力空气通过阀体上的一圈小孔迅建排向大气，使机车或列车发生紧急制动作用。此阀可以随时开动。
-
紧急阀是一个电磁阀控制的二位三通阀，它的三个阀口分别通（）、模拟转换阀输出口及称重阀输入口。
-
103及104型分配阀制动缸二段跃升压力定为0.13～0.15Mpa。二段跃升不准确的原因是由于紧急二段弹簧过强或过弱，紧急二段阀导向杆密封圈漏泄或（）、二段阀限制孔过大或堵塞等原因造成。
-
120货国空气控制阀主阀的紧急二段阀，是由紧急二段阀杆、紧急二段阀弹簧、紧急二段阀套等零件组成。位于主阀安装，是为了减轻量大货物列车在紧急制动时的（）而设置的，其结构与103阀基本相同。
-
分配阀主阀部由主阀常用限压阀、紧急限压阀、低压风缸充气止回阀等组成。
-
自阀手柄在紧急制动位时，总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向（）充气。
-
GK型三通阀紧急部由下体、下体胶垫、止回阀、止回阀弹簧、紧急阀、紧急阀阀杆、紧急阀座、（）、弹簧托板等组成。
-
103分配阀用在货车上，也是由主阀、中间体和紧急部组成。与104型不同之处：增设了减速部和空重车调整部；取消了增压阀，在此位置增设紧急二段阀；滑阀顶面冲气孔g1的直径（1.0mm）比104型（1.2mm）小；主阀下鞲鞴的厚度比104小（）
-
分配阀主要由降压风缸来控制紧急放风阀的动作。（）
-
JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向（）充气。
-
在分配阀中主要由（）来控制紧急放风阀的动作。
-
F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
-
109型机车分配阀主阀控制不同通路作用有（）
-
分配阀主阀由（）、均衡部及紧急增压阀和主阀体四部分组成。
-
分配阀的紧急放风阀两个排风堵装错或堵塞会造成：（）。
-
GK阀风筒盖边缘2处以上缺损或其他影响三通阀性能的缺陷时应更换。
-
更换的控制阀主阀体，须涂打（）标记。
-
二位三通旋阀主要包括阀体、旋塞（密封面、孔锥面）及（）等部件。
-
分配阀紧急放风阀是靠列车管及紧急风缸的压力差来控制其动作的。
-
120/120-1型控制阀拆卸或组装主活塞螺母时，禁止在阀体内装卸主活塞螺母。
-
分配阀主阀部由主阀常用限压阀、紧急限压阀、工作风缸充气止回阀等组成。
-
三通阀安装座、分配阀和控制阀，安装螺栓处螺纹滑扣时攻制螺纹或更换。()
-
空气制动装置中的三通阀或分配阀、控制阀属于气压传动系统的输送系统。（)
-
分配阀、控制阀（或三通阀)在紧急制动位时所发生的局部减压作用称为紧急局减。（)