在空中襟翼施加WTB后，（）。

相似题目

• 在空中，如果一个翼尖制动（WTB）起动，你能将它解除.

  A . 正确 B . 错误

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• 在检查MVB、WTB和CAN总线的插头时，有哪些注意事项？

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• 襟翼自动收到形态1后，当速度降低时，襟翼将再次自动放出.

  A . 正确 B . 错误

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• 后缘襟翼完全放出后．在其他条件不变时。机翼面积增大30％，阻力系数增到原来的3倍？（）.

  A . A、阻力增大到原来的3.3倍 B . B、阻力增大到原来的1.9 C . C、倍阻力增大到原来的3.9倍 D . D、阻力增大到原来的4.3倍

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• 如果在空中，B737-600襟翼未收上，下面冲压空气系统的现象哪条不对（）。

  A . 冲压门全开灯亮 B . 调节门开 C . 阻挡门伸出 D . 冲压系统控制器未起作用

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• FADEC有三种慢车方式，在空中选择襟翼伸出时（襟翼手柄不在零位），FADEC使用以下哪种慢车控制方式（）

  A . 调制慢车 B . 进近慢车 C . 反推慢车

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• 当探测到襟翼脱开故障后，襟翼系统（）.

  A . 会被POB锁死 B . 会被WTB锁死 C . 襟翼自动收回 D . 操作不受影响

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• A321襟翼的WTB安装在：（）.

  A . A.大翼翼尖最外侧 B . B.NO 和NO 滑轨之间 C . C.转换齿轮箱上 D . D.PCU上

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• 飞机在空中，后缘襟翼放出，什么会造成备用电马达驱动泵自动启动？（）

  A . A、B液压系统高压 B . A或B液压系统低压 C . PTU（动力转换组件）失效 D . 主方向舵动力控制组件失效

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• 飞机在空中，后缘襟翼在10°位，何时PTU工作（）

  A . 当A系统的EMDP压力低 B . 当A系统的压力低 C . 当B系统的EMDP压力低 D . 当B系统的EDP压力低

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• 通过WTB将襟翼锁死后，缝翼会怎么样（）.

  A . A.缝翼不受影响 B . B.缝翼也同时被锁死 C . C.缝翼只能收回，不能放出 D . D.缝翼只能放出，不能收回

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• 空中、襟翼收上，起落架收上锁好，油门收回：（）.

  A . 红灯亮，喇叭响 B . 红灯灭，喇叭响 C . 红灯亮，喇叭不响 D . 红灯灭，喇叭不响

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• 飞机在空中，襟翼在放下位置时，涡轮风扇活门（）

  A . 一定打开 B . 一定关闭 C . 如果组件活门关闭则涡轮风扇活门也关闭 D . 组件活门始终与涡轮风扇活门的位置一致

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• 若B737-600飞机在空中襟翼收上以后，左组件电门在“自动”位，右组件电门关断，则左FCSOV工作在哪种方式（）。

  A . 低流量方式 B . 高流量方式 C . APU高流量方式 D . 关断

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• 为了便于下次飞行前检查襟翼，关车后襟翼应放于哪？

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• 对于WTB说法正确的是（）。 1）WTB一个控制电磁阀和相关的液压系统失效会锁定 2）WTB两个控制电磁阀和相关的液压都失效，WTB会松开 3）WTB有两个控制电磁阀和相应的两个液压源来控制 4）WTB两个控制电磁阀和相关的液压都失效，WTB会锁定

  A . 1），4） B . 2），4） C . 3）4） D . 1）2）4）

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• 在襟翼缝翼电子组件（FSEU）上进行故障清除后显示“FAULTSERASED”，这时：（）

  A . 故障信息被永久清除，不再能读取 B . 故障信息未永久清除，可再通过FSEU读取 C . 故障信息未永久清除，可通过专用设备读取 D . 故障信息未被永久清除，但不再能读取

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• 在空中，当襟翼手柄在零位时，FADEC选择的慢车方式是（）

  A . A、调节慢车 B . B、进近慢车 C . C、正常慢车

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• 在空中襟翼手柄放出到“1”位时，下列说法正确的是（）.

  A . 襟翼，缝翼都伸出 B . 仅缝翼伸出 C . 仅襟翼伸出 D . 当飞机速度<210KT时，襟/缝翼都伸出

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• 当飞机在空中，襟翼手柄在收上位，当襟翼位置到达收上位（）秒后前缘巡航关断活门关闭

  A . 20 B . 30 C . 5 D . 80

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• （ ）炮弹在空中飞行时，若不计空气阻力，则其质心的轨迹为一抛线。炮弹在空中爆炸后，其质心的轨迹不改变；又当部分弹片落地后，其质心轨迹要改变。

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• CR300AF型动车组WTB总线由网关控制，处理MVB单元间的数据通信，允许重联操作。WTB总线可动态配置，即挂在总线上的单元数可变。（）

  正确 错误

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• 如果在起飞后没有选择形态0,襟翼在哪个速度自动收起（）

  A．180KT B．210KT C．V2速度

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• 在空中，当襟翼手柄在零位时，FADEC选择的慢车方式是（)

  A．A.调节慢车 B．B.进近慢车 C．C.正常慢车

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