正线大面积停电事故分类中二级是指地铁一号线（）座主变电所退出运行或（）分区接触网供电中断。
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当南京地铁发生大面积停电事故时，扶梯、升降梯、空调、风机等设备都会因断电停止运行，事故照明、BAS工作站停电后备用电源（蓄电池）可维持（）小时供电，FAS停电后正常监控情况下可维持8小时，火警联动状态可维持0.5小时；停电和送电均为自动切换。
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安全生产工作中的“三个不发生”是指不发生大面积停电事故、不发生人身伤亡和恶性误操作事故、不发生重特大设备损坏事故。
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南京地铁一号线信号系统按线路的规划，分为（）和正线二部分。
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正线大面积停电事故分类中一级是指地铁一号线一座主变电所退出运行，全线车站中断供电。
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成都地铁1号线一期正线有（）个供电分区。
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公司安全生产工作中的“三个不发生” 是指不发生大面积停电事故、不发生人身伤亡和恶性误操作事故、不发生重特大设备损坏事故。（）
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正线大面积停电事故的分类标准是什么？
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正线大面积停电事故分类中二级是指地铁一号线1座主变电所退出运行或相邻的上、下行两个分区接触网供电中断。
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二号线新街口站的（）开关，为环网供电联络开关，正常运行时两座主变电所分别供电，当其中一座主变电所解列时，合上联络开关，由一座主变电所供全线的牵引负荷和动力照明一二级负荷。
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地铁一号线正线单线长21.72Km，线路分为（）、（）、小行基地线。
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自一号线开通以来，截至2015年1月17日，广州地铁已安全行车（）天（正线未发生责任行车安全事故），累计安全运送乘客118.7亿人次，运营里程14.1亿车公里。
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南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（）km/h。
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一号线正常运行时两座主变电所分别向3个供电分区供电，当其中一座主变电所解列时，合上张府园站的103、104联络开关，一座主变电所供全线的（）和动力照明一二级负荷。
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成都地铁地铁1号线正线线路最大坡度为（）。
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南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（)km／h。
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当南京地铁发生大面积停电事故时，扶梯、升降梯、空调、风机等设备都会因断电停止运行，事故照明、BAS工作站停电后备用电源(蓄电池)可维持()小时供电，FAS停电后正常监控情况下可维持8小时，火警联动状态可维持0.5小时;停电和送电均为自动切换。
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地铁1号线正线采用（）道岔
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常州地铁一号线正线变电所从南起往北，第十三座牵混所站是（）
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地铁十号线共有座主变电站，将110KV降压为35KV后，通过环网电缆向牵引降压混合变电所和降压变电所供电（）
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成都地铁1号线正线设置的应急值守点有（）
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福州地铁2号线正线共有个主所（）
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地铁1号线线路分为正线、辅助线、车辆段线（）
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一座主变电所全所两台主变退出运行，正线接触网接触网会停电（）
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地铁4号线首通段正线最大坡度为29‰
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