排路时,信号机白灯断丝进路不能锁闭。
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由于(),信号机一经开放,进路即被锁闭,进路上的有关道岔不能扳动,敌1信号机不能开放。
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在信号机故障或轨道电路故障,不能()或()时,应采取引导进路锁闭方式开放引导信号。
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在()故障,不能()或()时,应采取引导进路锁闭方式开放引导信号
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调车信号机蓝灯断丝,复示器闪光,会影响排列以其作为始端的调车进路。
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由于()关系,信号机一经开放,进路即被锁闭,进路上的有关道岔不能扳动,敌1信号机不能开放。
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一般客车列车自动排路时,通过进路是提前()个闭塞开放信号。
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货车列车自动排路时,通过进路是提前()个闭塞开放信号。
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调车蓝灯断丝能否开放信号?为什么?
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调车信号机兰灯断丝,复示器闪光,会影响排列以其作为始端的调车进路。
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区段占用不能开放信号试验,先人工模拟占用区段,再办理进路,此时进路不应锁闭,信号不能开放。
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引导信号白灯灯泡断丝,进站信号复示器白灯闪光而红灯灭灯。
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TYJL-ADX型计算机联锁,进站和有通过列车的正线出站或进路信号机,如果红灯灯丝断丝,在排列接车进路时,信号将不能开放,系统将提示红灯断丝。
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1/19WG区段有车占用,办理由ⅡG-D5的调车进路,当SⅡD按钮表示灯亮稳定白灯,D15按钮表示灯熄灭,因进路不能锁闭,信号不能开放,此时要取消该进路,操作方法是()
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客车列车自动排路时,停车的接车进路是提前()个闭塞开放信号。
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动车组通过车站时,车站须提前()min停止通过进路上的作业和与列车运行安全有影响的作业(通过CTC系统自动排路时,敌对进路停止排列的时机由系统自动判断)。
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由于联锁关系,信号机一经开放,进路即被锁闭,进路即被锁闭,进路上的有关道岔不能扳动,敌对信号机不能开放()
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CTC系统自动排路时,CTCS-0~CTCS-2区段动车组列车提前()个闭塞分区触发接车进路
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CTC系统自动排路时,客车根据预计出发时间提前()办理发车进路(杭深线温福段特殊处置时除外)
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由于联锁关系,信号机一经开放,进路即被锁闭,进路上的有关道岔不能扳动、敌对信号机不能开放。此题为判断题(对,错)。
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不能排列排路时,优先采用转换道岔方式,双确认进路上所有道岔位置正确并已单锁后,方可通知司机动车。()
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特快旅客列车自动排路时,通过进路是提前个闭塞开放信号()
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在按图排路时,如果出现调车进路和列车进路有冲突时,而此时又需要办理调车进路,则需要将“_”勾去掉
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微机联锁排路时,“确认”是指确认排列进路()显示正确。
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TYJL£ADX型计算机联锁,进站和有通过列车的正线出站或进路信号机,如果红灯灯丝断丝,在排列接车进路时,信号将不能开放,系统将提示红灯断丝。()
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