当FMA上出现LVRASYM信息，此时推力控制是处于（）
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当外部的纪律控制被个体内化之后成为个体自觉的行为准则时，此时处于（ ）。
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当自动推力工作，推力手柄角度在与80%N1相对应的位置（低于CL卡位），实际N1为65%，此时按压FCU面板上的ATHR按钮后，推力会如何变化。（）
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当自动推力工作，推力手柄角度在与80%N1相对应的位置（低于CL卡位），实际N1为65%，此时按压推力手柄上的本能脱开按钮，推力会如何变化。（）
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正常飞行中推力手柄低于CLB卡位时，FMA上显示：（）
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FMA上自驾方式处于预位时显示（）。
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当外部的纪律控制被个体内化之后成为个体自觉的行为准则时，此时处于（）。
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当自动推力生效时，如果两个推力手柄都设置在爬升卡位之下（双发工作）或一个推力手柄设置于MCT卡位之下（单发工作），会出现一个重复的警告（琥珀色警诫，单谐音），及哪些信息（）
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B737NG22CH0041当DFCS处于V NAVPTH方式时，A/T去控制推力保持（）速度
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自动推力现用时，不对称的琥珀色信息（在FMA上）表示（）.
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FMA上何时出现着陆等级和决断高度的信息（）。
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当推力手柄在爬升卡位时（或单发时的最大连续推力卡位），方式信号牌上琥珀色的“THR LK”闪亮，同时ECAM上有“发动机推力锁定（ENG THRUST LOCKED）”信息，可能是因为（）
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当FMA上出现LVR ASYM信息，表示（）
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当使用管制图时，当管制图上点中心线单侧连续出现七点以上，此时制程仍处于管制状态（）
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自动推力现用时，不对称的琥珀色信息（在FMA上)表示（).
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一旦设定了推力，PF宣布FMA上的指示。PM必须检查在前推力调定，并必须报出＂推力调定＂（）
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(发动机)FMA上显示下述信息LVRASYM表示()。
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(发动机)FADEC可对油门杆位置进行监控，并在FMA上显示下述信息：LVRASYM()。
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(性能)对多数正常的操作减推力高度和加速高度是相同的，且FCU目标高度远高于加速高度时，减推力后FMA将会从()。
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(发动机)自动推力现用时，不对称的琥珀色信息(在FMA上)表示：()。
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在V1后发动机失效的最后起飞阶段，当达到绿点速度时，拔出进入方式；当FMA上的LVRMCT信息闪烁时，设置THRMCT，并使用MCT恢复爬升。如果推力手柄已经在FLX/MCT卡位，将手柄移动到卡位然后回到MCT卡位（）
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自动推力工作时，FMA上的ASYM琥珀色信息表示（）
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集中火灾报警控制器、消防联动控制器处于“自动状态”时，当接收到火灾报警信息后，不但会在屏幕上显示火灾发生的位置信息、点亮火警指示灯、发出火警报警音，还会按照()关系联动启动声光报警、消防广播及所控制的现场消防设备。
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双发工作，自动推力现用且两个油门杆均在CL卡位时，将一个油门杆脱离此卡位，FMA上会显示以下哪个信息：（）
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FMA上显示下述信息LVRASYM表示（）
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