行调通过模拟显示屏、调度员工作站监督和控制全线列车运行及监督信号设备的工作状态。（)
相似题目
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（）是一种行车调度员能监督现场设备和列车运行状态，但不能直接进行控制的远程监控设备。
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行调工作站一般是由2台安装了多屏卡的工作站构成，主要完成显示监控管辖区段范围内列车运行位置、指挥列车运行的功能。
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OCS通过模拟盘和彩色显示器将现场量测量和状态量提供给调度中心的调度员，以实现调度员对二次系统的监视与控制。
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四显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时办理特快旅客列车通过其行车凭证为（）。
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三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时办理特快旅客列车通过其列车行车凭证为（）。
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三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列车通过的行车凭证为（）。
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行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线（）向行调报点。
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行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线联锁区向行调报点。
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行调应每年参加1次继续教育考试，通过后方可继续从事行车调度工作（）
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通过中央调度大厅显示屏及调度台工作站，能对车站及区间轨道区段、（)、信号机和在线运行列车、车辆基地线路等进行监视。
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在中央ATS工作站和车站ATS/现地控制工作站上显示道岔位置失表，且无法变更进路，当列车停于故障道岔上，IBP盘道岔表示灯有道岔位置表示且位置正确时，列车通过岔区（）
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接、发列车组织工作具体有以下三种情况：调度集中控制和行车自动化控制、调度监督下的车站控制以及调度监督下的半自动控制。此题为判断题(对，错)。
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工程车从车厂发车的凭证为行调的《调度命令》、发车股道信号机的显示和_的口头指令，《调度命令》在发车前由车厂调度交给车长。工程车在车厂发车时根据发车股道信号机的显示和车长的发车指示开车，运行至出厂信号机前一度停车，按行调指令和出厂信号机的显示运行
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ATP故障或车载信号故障但信号系统联锁功能正常时，按行调命令采用NRM模式运行时，列车凭调度命令和地面信号机的显示运行，司机掌握好停站时间。（)
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信号系统在CTC/ITC/IXLC控制等级下，当一个联锁区(除南门兜联锁区、排下联锁区外)计轴区段红光带时，行调组织列车以RM模式限速25km/h，凭引导信号显示通过红光带区段，进路内仅允许一列车占用。()此题为判断题(对，错)。
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遇突发情况，上线列车和备用车不能满足需要时，行调应提前20分钟向车场调度员及轮值技术岗提出增加备用车要求。（)
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中控时，行车调度员负责监控全线ATS信号开放情况和列车运行情况；车站负责监视本区域内（）
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工程车在正线运行，司机凭地面信号显示行车，行调加强监控，必须控制工程车在运行途中与前行列车至少保持一站两区间的安全距离，凭调度命令行车（）
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行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线联锁区向行调报点。备注：联锁站（）
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机车乘务员在列车运行途中，遇监控装置显示的施工限速控制值、地面限速牌、运行揭示命令和车站列车无线调度通信设备通知要求不一致时，应以限速、限速距离要求控制列车运行，并及时向车站值班员、列车调度员汇报（）
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遇担当专、特运列车需取消LKJ控制功能“只监不控”运行等特殊情况时，机车乘务员应严格按照运行揭示调度命令和地面限速标志的要求人工控制速度（）
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信号系统在CTC/ITC/IXLC控制等级下，当一个联锁区（除南门兜联锁区、排下联锁区、三江口联锁区外）计轴区段红光带时，行调组织列车以RM模式限速25km/h，凭引导信号显示通过红光带区段，进路内仅允许一列车占（）
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LC故障时，行调确认LC故障后，及时组织全线列车转非CBTC模式（）
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在操作现地控制工作站过程中，操作员必须确认进路要素是以（）显示，否则必须立即停止和取消该项操作，并报告行调。