在操作现地控制工作站过程中，操作员必须确认进路要素是以（）显示，否则必须立即停止和取消该项操作，并报告行调。
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直接控制是指具体操作者自己在工作过程中的直接控制。（）
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现地操作和集中控制两种操作方式的转换是通过（）进行切换。
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动车施工作业过程中，进路变更必须由（）或其指定人员提出申请，在未得到申请时，所有人员（行车人员、施工人员等）不得擅自操作道岔、变更进路。
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在操作技能的学习过程中，主要依靠视觉控制，各个动作要素之间的协调性差，常常出现顾此失彼现象的阶段是（）。
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点式ATP固定闭塞法中间站具备联锁自动进路的相关信号机开放自动进路，出入段、折返作业由车站值班员在ATS/联锁现地控制工作站上人工办理进路（）
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3号线中，现地ATS控制工作站界面上可以对站台执行的操作包括（）
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在联锁站配置车站ATS工作站和联锁现地控制工作站合设的工作站，实现对本联锁区的联锁功能操作（）
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不具备列车超速防护的固定闭塞，故障联锁站负责在车站ATS/联锁现地控制工作站上排列本联锁区内列车运行进路（）
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在中央ATS工作站和车站ATS/现地控制工作站上显示道岔位置失表，且无法变更进路，当列车停于故障道岔上，IBP盘道岔表示灯有道岔位置表示且位置正确时，列车通过岔区（）
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车站人工排列进路时，站后折返接车进路排列时机：通过现地控制工作站确认前次列车到达（）时。
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企业应当确定需要进行的确认或验证工作，以证明有关操作的关键要素能够得到有效控制。确认或验证的范围和程度应当经过风险评估来确定。（)
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设备管理人员或维修人员需操作现地控制工作站时，经车站行车值班员同意后，直接进行操作。（)
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双轨探伤仪作业，机械操作员在其他人员配合下组织双轨探伤仪的组装和分解，负责等工作，并填写相关记录。探伤过程中负责提醒探伤检测员前方线路状态信息，确认道岔进路（）
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操作现地控制工作站信号解封时，“确认1”与“确认2”需在（）秒内确认，否则会导致命令下达失败（）
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ATS/LCW现地控制工作站该装置设置于联锁站，实现对本联锁区的联锁功能操作（）
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出折返线进路排列时机：通过ATS/联锁现地控制工作站确认折返列车整列占用折返线（）
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车站现地控制工作站操作规定中，操作员在操作或监控设备时，严禁进行（）的操作。操作人员必须离开时，应将工作站退回到登录状态。
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双轨探伤仪作业，机械操作员在其他人员配合下组织双轨探伤仪的，负责机电系统的操控、线路暸望，负责双轨探伤仪停放时的制动，负责机电系统日常维护、保养，绝缘性能检查等工作，并填写相关记录。探伤过程中负责提醒探伤检测员前方线路状态信息，确认道岔进路（）
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车站ATS/LCW/现地控制工作站中的车站，处于状态时，可以对相应范围内的信号设备进行操作（）
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人工准备进路人员必须确认进路上所有故障道岔开通位置正确，正常道岔仅需要在现地工作站上进
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LCW工作站上使用安全相关的操作命令时，必须检查列车进路、确认进路空闲，道岔位置正确后，方可实施。（)
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现地控制工作站的操作人员必须经过（)培训合格后方可上岗操作。
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中间站故障时行车值班员在现地控制工作站上设置信号机为“进路”（）
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ATS、自排是否属于车站现地控制工作站的操作权限（）。