操作现地控制工作站信号解封时，“确认1”与“确认2”需在（）秒内确认，否则会导致命令下达失败（）
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启闭操作方式是现地控制还是集中控制，这可以通过查看切换开关（）得知。
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是中央控制室与现地测控站不能正常通讯原因。
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水泵水轮机微机中永态转差信号整定单元，一般可在0-10%之间整定，不过值的设定是由（），一般不允许随便整定。但具体整定时，操作人员可在现地或监控系统的操作屏上进行设置。
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现地操作和集中控制两种操作方式的转换是通过（）进行切换。
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中央控制室与现地测控站之间的通讯中断，导致（）。
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水闸自动监控系统的闸门现地控制单元由（）、闸门开度测控仪、控制电器、逻辑保护电路、操作按钮、状态指示灯、电流电压表等组成。
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过坝升降设备现地（机旁）操作程序要求，船只在承船厢就位后，操作人员按照船厢（）工作人员或指挥人员的信号指示进行正确操作。
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点式ATP固定闭塞法中间站具备联锁自动进路的相关信号机开放自动进路，出入段、折返作业由车站值班员在ATS/联锁现地控制工作站上人工办理进路（）
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3号线中，现地ATS控制工作站界面上可以对站台执行的操作包括（）
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在联锁站配置车站ATS工作站和联锁现地控制工作站合设的工作站，实现对本联锁区的联锁功能操作（）
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在中央ATS工作站和车站ATS/现地控制工作站上显示道岔位置失表，且无法变更进路，当列车停于故障道岔上，IBP盘道岔表示灯有道岔位置表示且位置正确时，列车通过岔区（）
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车站人工排列进路时，站后折返接车进路排列时机：通过现地控制工作站确认前次列车到达（）时。
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现地控制工作站中，信号机旁黄色箭头表示（)。
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设备管理人员或维修人员需操作现地控制工作站时，经车站行车值班员同意后，直接进行操作。（)
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一般情况下，车站值班员应密切监视车站ATS/联锁现地控制工作站，发现异常情况立即报告行调（）
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ATS/LCW现地控制工作站该装置设置于联锁站，实现对本联锁区的联锁功能操作（）
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出折返线进路排列时机：通过ATS/联锁现地控制工作站确认折返列车整列占用折返线（）
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车站现地控制工作站操作规定中，操作员在操作或监控设备时，严禁进行（）的操作。操作人员必须离开时，应将工作站退回到登录状态。
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6号线车站的现地工作站只监控本站或本区域内信号设备，ATS显示终端可以监视全线信号设备（）
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车站ATS/LCW/现地控制工作站中的车站，处于状态时，可以对相应范围内的信号设备进行操作（）
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一号线正线每个设备集中站ATS主要包括（）台ATS现地控制工作站｡
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现地控制工作站的操作人员必须经过（)培训合格后方可上岗操作。
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中间站故障时行车值班员在现地控制工作站上设置信号机为“进路”（）
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单轨正线道岔集中控制时由控制，站控时由控制，现地控制时由运营公司控制
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