分析工况配合特性的方法，是在同一个坐标系里画出螺旋桨和主机各自的功率-转速特性线，主机特性线代表推进装置的（），螺旋桨的特性线代表（）。
相似题目
-
按《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285—2005）的规定，点燃式发动机汽车简易瞬态工况污染物排放试验设备包括一个至少能模拟加速惯量和匀速负荷的（）、—个五气分析仪和一个气体流量分析仪组成的采样分析系统。
-
研究推进装置工况配合特性，就是分析驱动-负荷平衡图中曲线交点的变化，两线交点的特点是符合（）。
-
以质量水平为横坐标，为接收概率纵坐标画出的曲线，称为抽检特性曲线或抽查特性曲线。（）
-
计量检验是在抽样检验的样本中，对每一个体测量其某个定量特性的检查方法。
-
为使船舶在各种运行工况之下都符合机桨配合原则，在选配螺旋桨时必须留有储备，这主要是指（）。
-
在分析电力拖动系统运行是否稳定时，往往把电动机机械特性曲线与（）特性曲线画在同一个直角坐标系上。
-
船舶起航和加速工况，J是（），船、机、桨配合点（）推进特性曲线上变化。
-
利用增压柴油机、直接驱动定距桨船舶的罗宾逊图讨论船舶倒车工况特性的假设条件是（）。 a．柴油机正、倒车工作范围相同； b．船舶正倒车摩擦扭矩相同； c．螺旋桨的正、倒车水动力特性相同； d．船体的正、倒航阻力特性相同。
-
计数计量检验是在抽样检验的样本中，对每一个体测量其某个定量特性的检验方法。
-
系泊工况船速为0，此时J、KT、Kq及螺旋桨特性曲线的特点是（）。
-
（）特性是燃气轮机的核心特性，也是变工况分析的出发点和归宿。
-
以接收概率为横坐标，为质量水平纵坐标画出的曲线，称为抽检特性曲线或抽查特性曲线。（）
-
为保证动力装置可靠的工作，对主机的选择除与质量有关外，还与（）有关。 Ⅰ．船舶设计； Ⅱ．船东选择和使用； Ⅲ．船机桨配合特性； Ⅳ．船型和螺旋桨。
-
船舶阻力特性是以航速为变量，螺旋桨和主机是以转速为变量，但现在三者可以在同一个坐标系中讨论，这是因为在稳定航行时航速与螺旋桨的转速（）。
-
在稳定航行时，航速与螺旋桨的转速成正比，所以只要取适当的比例（）和（）可以重合，给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。 a．船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性； b．船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性； c．螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性； d．柴油机速度特性/船舶阻力特性。
-
双机双桨配合特性图5-8中，理解正确的是（）。 https://assets.asklib.com/images/image2/2017061710145274481.jpg a．B点为双桨在部分负荷工作时机桨配合工况点； b．B点为单桨工作时机桨标定配合工况点； c．B点为单桨工作，与全负荷速度特性的配合工况点； d．B点为双桨同时工作，与部分负荷速度特性配合工况点。
-
图解法求离心泵装置工况点就是，首先找出水泵的特性曲线H～Q，再根据（）方程画出管路特性曲线，两条曲线，相交于M点，M点就是该水泵装置工况点，其出水量就为QM，扬程为HM。
-
第二重类比关系是在对方的脑海里画人画物()
-
分析材料在随机载荷作用下的应力-应变响应的主要步骤有：①针对一个典型载荷谱块，首先根据循环应力幅-应变幅方程计算第一点的应力或应变；②在随后的加卸载过程中，要采用滞回环方程计算应力或应变增量，然后通过叠加获得后续点的应力或应变；③如果应变第二次到达某值，并且此前在该值处曾发生应变变化反向，就需要利用材料的记忆特性，按照去掉滞回环后的路径进行计算；④将所有峰、谷点的应力应变数据绘制到坐标图中，画出应
-
斜率鉴频电路如图NP5-18（a)所示，已知调频波试画出鉴频特性的波形（坐标对齐)。
-
如下图所示，在基本差分放大器的发射极串联一个电阻R，试分析该电路的大信号传输特性，画出传输特性曲线并同双极型品体管差分放大器的直流传输特性曲线比较.
-
已知 （1)求两电压的最大值相量; （2)在同一坐标上画出它们的波形图; （3)在同一坐标中画出它
-
采用增压柴油机直接驱动定距桨船舶的罗宾逊图讨论船舶倒车工况特性的假设条件是----.I.柴油机正、倒工作范围相同；Ⅱ.船舶正、倒车摩擦扭矩相同；Ⅲ.螺旋桨的正、倒车水动力特性相同；Ⅳ.船体的正、倒航阻力特性相同（）
-
船舶起航和加速工况，进程比J是-------，船、机、桨配合点-----推进特性曲线上变化（）