铁工务[1995]144号文件规定,仪器电路故障修复后,由检修人员与使用者一起进行测试,合格后填入检修记录表,并()。
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检查轨道电路红光带时,如确认工务设备无故障,可通知驻站联络员(车站值守人员)在车站登记“工务设备正常、不影响行车”,检查人员返回工区。
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铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定钢轨探伤仪仪器故障修复后应怎样处理?
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集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定:电务、工务人员接到车站通知,及时查找故障原因,将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用,工务人员检查没有断轨,在红光带故障消除前,车站可按下列办法办理行车:在接近区段出现红光带,()办理接发列车。
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铁工务[1995]144号文件规定,仪器年检时,主要技术指标不合格或无法修复的仪器,经路局探伤管理组鉴定后可按规定手续()。
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铁工务(1995)144号文件规定:钢轨接头探伤应执行,一看波形显示,二看探头位置,三看()。
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集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定:电务、工务人员接到车站通知,及时查找故障原因,将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用,工务人员检查没有断轨,在红光带故障消除前,车站可按下列办法办理行车:在接车股道出现红光带,进路准备正确后,()接车。
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《钢轨探伤管理规则》文件规定,仪器故障修复后,由检修人员与使用者一起进行测试,合格后共同签认。
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资源调度过程发生的故障在电路复原后的规定工作日,()再次上报故障修复情况给网络资源管理部门。
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铁工务[1995]144号文件规定,探伤仪在季检、年检时,分局抽验或验收不合格者必须整修,性能指标达到要求后()。
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沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时,除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外,应采取紧急措施设法修复,并迅速通知就近车站和工务工区;如不能立即修复时,应封锁区间或限制列车运行速度。
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沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时,除立即连续发出()和以停车手信号防护外,应采取紧急措施设法修复,并迅速通知就近车站和工务工区。
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《钢轨探伤管理规则》规定仪器年检时,主要技术指标不合格或无法修复的仪器,经工务处组织鉴定后可按规定手续申请报废。
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集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定:电务、工务人员接到车站通知,及时查找故障原因,将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用,工务人员检查没有断轨,在红光带故障消除前,车站可按下列办法办理行车:在道岔区段轨道电路出现红光带时,()指派人员检查红光带区段道岔开通位置正确,对无红光带区段的道岔单操单锁。进路正确后,开放引导信号接车或填发路票(绿色许可证)发车。
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铁工务[1995]144号文件规定,新购置的探头必须由铁路局负责组织测试,各基层单位()没有路局合格证的钢轨探伤仪专用探头。
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集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定:电务、工务人员接到车站通知,及时查找故障原因,将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用,工务人员检查没有断轨,在红光带故障消除前,车站可按下列办法办理行车:在无岔区段轨道电路出现红光带时,可采用排列调车进路或单操单锁()准备接发车进路。
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沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时,除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外,应采取紧急措施设法修复,并迅速通知就近车站和工务工区。此题为判断题(对,错)。
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半自动闭塞区段、自动站间闭塞区段,故障暂时无法恢复,具备放行列车条件时,车站值班员(列车调度员)根据工务、电务部门登记的行车限制条件组织行车。接近区段轨道电路红光带线路按工务部门在《行车设备检查登记簿》的销记:“检查××线××站至××站间××km××m~××km××m线路无断轨,红光带故障消除限速20km/h放行列车,红光带故障修复后恢复正常速度行车。”/*《行规》第153条*/()
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《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运【2009】39号)规定:对短时间难以修复的故障,可设置无电区或无网区()
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《普速铁路工务安全规则》(铁总运[2014]272号)第2.4.5条当GYK发生故障时,应如何进行处理
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《北京局集团公司工务上线关键作业安全管理相关规定》(京工函〔2019〕27号)遇影响行车的紧急情况需上道排查设备故障、病害的程序是什么
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《工务应急响应处置指导意见》(京工函〔2019〕35号)断轨应急响应处置预案(普速)故障查找提示、确认内容是什么
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根据铁总运〔2015〕242号文件要求,TEDS是采用()等技术自动对比分析发现故障并报警。