()是较新线双线单向超速防护自动闭塞设备故障时的代用闭塞方法。
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UM71自动闭塞设备,TVM300机车信号及超速防护设备组成了多信息区间列车间隔自动调整系统。
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重庆轨道交通二号线的信号设备是由列车超速防护自动闭塞设备(ATP)、列车运行自动监控系统(ATS)和联锁组成。
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超速防护自动闭塞不是轨道交通二号线采用的基本闭塞法。()
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超速防护自动闭塞时,列车占用区间及发车凭证为()。
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ZP-89型移频自动闭塞设备构成的双线单向三显示自动闭寒当1FS发生故障时能自动改由副()发送。
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动物园至车辆段间出、入段线单线双向超速防护闭塞设备故障时,采用()。
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分界线是隔离开列车运行的固定设备,为相邻区间或闭塞分区分界点。它包括进、出站、防护信号机,超速防护自动闭塞的分界标及自动闭塞的通过信号机。
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在超速防护自动闭塞条件下,上行2061次列车因车载A.TP故障,在苹果园至四惠东站间改按站间自动闭塞发行车,你作为有道岔中间站的值班员,抬起上行自动按钮时机是()。
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当超速防护自动闭塞设备修复或恢复使用时,行调应及时向区间两端车站值班员发布恢复基本闭塞法的调度命令。()
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行车闭塞法包括超速防护自动闭塞法、()、站间自动闭塞法和电话闭塞法四种。
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较新线代用闭塞方式为电话闭塞解除法。
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分界标设于超速防护自动闭塞区段的两个闭塞区间之间分界点处,安装在右侧墙上。
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请画出ZP-89型双线单向四显示自动闭塞一般闭塞分区发送编码电路图,列出一般闭塞分区编码情况表。
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ZP-89型双线单向四显示自动闭塞采用无选频接收盘。
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北京地铁行车闭塞法中,超速防护自动闭塞法、自动闭塞法、站间自动闭塞法、电话闭塞法属于基本闭塞法。
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闭塞分区是以超速防护闭塞的分界标或自动闭塞的通过信号机(包括防护信号机)为分界线,而划分的闭塞区间。
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当自动闭塞设备发生故障停止使用或停运期间形成施工列车、调试列车、车载信号设备不良及非规定制式列车时而采用的一种代用闭塞法。
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双线单向自动闭塞,某站双线反方向发车时,应根据()查明区间空闲。
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按超速防护自动闭塞法行车时,主体信号为();列车进入闭塞区间的行车凭证为()及()。出站信号机故障时,按车载信号机的显示行车;车载信号故障时,改按站间自动闭塞法行车;车载信号和出站信号机均故障时,改按电话自动闭塞法行车。
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双线自动闭塞设备发生故障,改用电话闭塞时,列车运行是以()作间隔。
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车站行车室内一切电话中断,在双线自动闭塞区间,如闭塞设备作用良好时,列车运行仍按自动闭塞法行车,如列车无线调度通信设备故障,在列车通过时车站应严格监督列车运行()
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车辆段间出、入段线的基本闭塞为基于无线通讯的双线单向超速防护移动闭塞()
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ⅠⅡ级看守点至少应配齐以下防护信号及作业备品:防护旗(红()面、黄()面、信号灯()盏、自动闭塞区间或绝缘区段配磁铁式短路铜线一根(双线并行地段看守点配备以上联控设备和防护用品数量加倍)
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______为在移动闭塞、自动闭塞无法使用时的代用闭塞法。