变换工段选用的催化剂使用前必须硫化。
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硫化剂是一种刺激性物质，重复或长时间接触会刺激眼睛，所以在接触硫化剂前必须戴防化学眼睛。
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Co-Mo系统催化剂使用前为什么要进行硫化？
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催化剂预硫化时，硫化油一般选用（）
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加氢催化剂预硫化前必须通氮气置换系统内空气，主要是因为（）。
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变换催化剂在硫化时，氮气循环回路中的氢气含量为（）
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变换装置接受粗煤气的硫含量的最低指标为（），过低会造成催化剂的反硫化。
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本项目CO变换催化剂反硫化的原因叙述不正确的是（）。
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影响Co－Mo系变换催化剂反硫化的主要因素是（）。
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变换催化剂在硫化时，CS2的加入温度以（）为宜。
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尾气加氢催化剂进行预硫化操作，选用氮气，氢气，硫化氢作为硫化气源时，建立氮气循环后应先加入（）。
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变换工段原始开车前，需进行单体试车，联动试车，各废热锅炉（）完毕。
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变换催化剂进行硫化采用硫化剂为（）。
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装置催化剂预硫化开始前应维持反应器入口温度在（）℃以待进硫化油（使用硫化剂进行预硫化）。
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钴钼系耐硫变换催化剂使用前不需要还原，但需要硫化。
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原料中的硫化物，对制氢过程所使用的一系列催化剂，都有毒害作用，所以，原料必须脱硫。
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因为加氢裂化使用的催化剂必须在硫化态时才有活性，因此原料中的硫含量越高越好。
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加氢催化剂使用前需进行（）和硫化。
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变换催化剂在升温硫化时，升温阶段进行恒温时，脱除物理水的温度为：（）
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变换催化剂发生反硫化经再次硫化后可恢复其全部活性。
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变换催化剂使用前（）还原。
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催化剂预硫化时，硫化油一般选用（）。
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耐硫变换催化剂的活性组份只有处于硫化状态才具有强催化活性，因此对工艺气中硫含量的上限不加限制，但对下限有明确的要求，即要求使用的原料油或煤的含硫量不能小于 0.01%，否则将出现反硫化现象而使催化剂失活（）
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耐硫变换催化剂的活性组份只有处于硫化状态才具有强催化活性，因此对工艺气中硫含量的上限不加限制，但对下限有明确的要求，即要求使用的原料油或煤的含硫量不能小于0.01%（V），否则将出现反硫化现象而使催化剂失活（）
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2、多数重整催化剂在使用前需要进行预硫化，其目的是提高催化剂的活性。
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