()的目的就是防止因副风缸的余风泄露发生制动,造成车辆作业中抱闸,危机溜放车辆的安全
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在车辆上,连接制动支管、副风缸和制动缸的部件是()。
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120型空气控制阀紧急制动时主阀的作用:紧急制动时,主阀各部分的作用,除紧急二端阀外,均与常用制动一样,即主活塞上移,先后发生第一、第二两个阶段的高减作用以及副风缸压力空气充入制动缸,产生制动作用,只是动作更迅速,且制动缸的获得与副风缸压力不相平衡的最高压力。
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现场作业人员处理制动故障时,关闭截断塞门后可以不排尽副风缸内的余风。
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处理制动故障时,要先关闭()后,排净副风缸、工作风缸余风后方可进行,作业结束后恢复开通位置。
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摘机后,车列中的制动机仍处于制动状态时,只能用拉动(),降低副风缸的压力达到缓解目的。
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三通阀是连接制动主管、副风缸和制动缸的部件。
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当制动主管减压时,副风缸的压力空气进入制动缸,起()作用。
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处理制动故障时,要先关闭()后,排尽副风缸、工作风缸余风后方可进行,作业结束后回复开通位置。
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处理制动故障时,要先关闭(),排尽副风缸余风后才可进行。
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当制动主管减压时,副风缸的压力空气进入制动缸,起缓解作用。
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连接制动支管、副风缸、制动缸的部件是()
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处理制动故障时,要先(),排净副风缸余风后方可进行,作业结束后开通截断塞门。
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尾部最后一辆(含调向后尾部最后一辆),因容积组合安装面漏风,造成列车制动试验不合格,关闭故障车截断塞门,排尽工作风缸、副风缸内余风检查容积组合胶垫变形外露的,将容积组合螺栓向外松开一段距离,调整胶垫使其平整不外漏,随后均匀紧固螺栓关闭工作风缸、副风缸排水塞门,打开截断塞门,充风后手摸、耳听确认安装面不漏风()此题为判断题(对,错)。
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现场检车员处理车辆制动系统故障时,必须关闭,排尽副风缸余风后方可进行()
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处理制动故障时,要先关闭,排净副风缸余风后方可进行,作业结束后恢复开通位置()
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运行中平板车制动机不能自动缓解时应关闭平板车截断塞门(简称:关门车),排除副风缸余风,使平车缓解,捆绑车钩使其不能自动脱开,待运行到专用线后处理。()
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配备356×254制动缸的120型空气制动机的副风缸容积为()升。
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处理制动故障时,不用关闭截断塞门,排净副风缸余风后方可进行,作业结束后开通截断塞门()
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车辆制动支管破损时,确认能按关门车处理时,关闭故障车辆(),排完故障车辆副风缸的储风,拉放风阀排尽故障车辆制动缸的余风使其处于缓解状态,应适当降低速度运行至前方站停车,将情况报告车站值班员或列车调度员,按其指示办理
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车辆制动支管破损时,确认能按关门车处理时,关闭故障车辆截断塞门,排完故障车辆副风缸的储风,拉放风阀排尽故障车辆制动缸的余风使其处于缓解状态,应适当()运行至前方站停车,将情况报告车站值班员或列车调度员,按其指示办理
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()装设在副风缸的上部,其主要作用是当列车摘开本务机车后车列处于制动状态,需要车辆缓解进行调车使用
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处理制动故障时,要先关闭()后,排净副风缸余风后方可进行,作业结束后恢复开通位置。(1
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尾部最后一辆(含调向后尾部最后一辆),因容积组合安装面漏风,造成列车制动试验不合格,关闭故障车截断塞门,排尽工作风缸、副风缸内余风检查容积组合胶垫无变形外露的,均匀紧固容积组合安装螺栓关闭工作风缸、副风缸排水塞门,截断塞门保持关闭,充风后手摸、耳听确认安装面不漏风()此题为判断题(对,错)。
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非手制动机拧紧故障时,140km/h、160km/h速度等级旅客列车(编组不小于8辆)组中客车及120km/h速度等级旅客列车组中客车整车抱闸的,直接关闭抱闸车辆的截断塞门,打开工作风缸及副风缸的排水塞门,将工作风缸及副风缸余风排尽后(用手检查确认无风流出),同时拉起该车缓解阀()此题为判断题(对,错)。
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