DK-1型制动机的“大闸”只要一失电，均衡风缸的风便会通过缓解电空阀和制动电空阀快速排向大气，使列车制动。（)
相似题目
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YZ-1型空气制动机中，大闸下的调压阀控制总风进入均衡风缸的压力，调定值为（）。
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JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时，均衡风缸的减压量为（）。
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YZ－1型制动机中继阀根据均衡风缸的压力变化，共有（）作用位置。
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机车不论何原因发生紧急制动时，均衡风缸的风均通过制动电空阀247排向大气。
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DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（）缓慢排向大气的。
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用作大闸的空气制动阀在（）时，调压阀管压力空气经作用柱塞凹槽、转换柱塞的固定凹槽进入均衡风缸管，实现均衡风缸的充气增压。
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YZ-1型制动机中继阀根据均衡风缸的压力变化，共有（）个作用位置。
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JZ-7型制动机自阀调整阀部的作用是控制均衡风缸的压力。
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自动制动阀(大闸)实施间接制动的一个关键性的中间执行元件,通过均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化,最终控制制动缸的压力变化,它是安全阀。
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YZ-1型制动机分配阀内增压阀杆上的O形圈磨损，总风缸的风渗入容积室，致使分配阀均衡活塞下侧的压力空气排不尽或作用管存有压力空气，会造成（）不缓解或缓解不到零。
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机车无论何原因发生紧急制动时，均衡风缸的风均通过制动电空阀排向大气。
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DK-1型制动机电空位操纵，大闸置于过充位，会使均衡风缸获得过充压力（）
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大闸在制动位时，均衡风缸的压力空气经空气制动阀中的柱塞尾部的排气缩堵通入大气，使均衡风缸排气减压。此题为判断题(对，错)。
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DK－1型制动机电空位操作，因中继阀主阀膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓慢时，可转空气位操作维持运行。（）
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DK－1型制动机电空位操作，因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成大闸置制动位均衡风缸不减压；该故障转空气位操作后，小闸置制动位均衡风缸也不会减压。（）
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DK－1型制动机的转换阀153用来控制均衡风缸与相关（)及压力开关之间气路的连通与切断。
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CCBⅡ型制动机中制动显示屏实时显示均衡风缸、制动管、总风缸和制动缸的压力值（）
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DK-1型制动机大闸手柄的制动位减压后，移回中立位，均衡风缸压力继续下降是因（）
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DK-1型制动机转换阀153串接在均衡风缸与各有关电空阀之间（）
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CCBII型制动机中均衡风缸的体积为立方英寸（）
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对DK-1型制动机大闸手柄置于运转位，均衡风缸压力上升正常，列车管压力不上升的原因之一叙述错误的是（）
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DK-1型制动机空气位时，均衡风缸的排风由（）完成的
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DK－1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（)缓慢排向大气的。
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YZ-1型空气制动机，大闸放缓解位，总风缸压力空气经调压阀调定压力500KPa后，由大闸送入均衡风缸，继而进入中继阀控制主鞲鞴移动，打开进气阀口，总风向列车管排风