反方向运行时接车站行车值班员应在来车方向出站信号相对处的站台末端显示引导手信号接入列车。
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双向闭塞设备的双线区间反方向行车时,须取得准许列车反方向运行的调度命令,确认()显示一个白色灯光,按规定发车,凭出站信号机显示的绿色灯光出站。
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车站一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车,车站值班员下达准备接发列车进路命令时,应()并要受令人复诵,核对无误。
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车站值班员下达准备接发车进路命令时,必须(),正确及时,讲清车次和占用线路(一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时,应讲清方向),并要受令人复诵,核对无误。
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区间施工时,单线应在车站两端,双线应在来车方向车站设(),施工现场设工地防护员,防护人员必须携带防护用具。
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车站值班员同意邻站双线反方向越出站界时,无需发出电话记录号码。
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列车反方向行车(反向出站信号能开放时)如何操作?
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车站值班员下达准备接发车进路命令时,必须(),正确及时,讲清车次和占用线路(一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时,应讲清方向),并要受令人复读,核对无误。
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双线组织反方向行车时,车站值班员向助理值班员、信号员或扳道员下达接发列车命令时必须讲明什么?
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列车通过,出站反方向行车(),车机联控用语为“××()××()×道通过,反方向运行,直向出站限速限速××公里()
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双线双向闭塞的车站反方向发车时为出站信号机的绿色灯光 和双线反向行车的调度命令此题为判断题(对,错)。
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自动闭塞区段,双线双向闭塞设备的车站,反方向发出列车,列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号,还须发给司机双线反方向行车的()。(应知应会《技规》第条)
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列车在双线双方向区段反方向运行时,按站间区间掌握行车,列车凭出站信号机显示的()的信号进入区间
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设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向行车时 , 按站间组织行车,列车进入区间的凭证为出站信号机显示的允许运行的信号,并确认()正确
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具备双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时,行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号,()显示正确,并发给司机双线反方向行车的调度命令。(技规)
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CTCS-3级自动闭塞区段,反方向发出列车时,行车凭证为出站信号机(线路所通过信号机)显示的允许运行的信号()
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发现接触网异常,需要电力机车临时降弓通过时,应在来车方向距故障点()m处(特快旅客列车为距故障点250m处)显示降弓手信号
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双线区段,在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工,对区间方向,以关闭反方向进站信号机防护。对车站方向,在出站道岔外方基本轨接头处(对向道岔在警冲标相对处)线路上,设置移动停车信号牌(灯)防护。摘自《高速铁路安全管理规则》第3.4.6条()
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双线区段,在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工,对区间方向,以关闭的正方向进站信号机防护。对车站方向,在出站道岔外方基本轨接头处(对向道岔在警冲标相对处)线路上,设置移动停车信号牌(灯)防护。(技393条)()
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双线双向自动闭塞区段列车反方向运行时,其进入区间的行车凭证为出站信号机显示的()。
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车站值班员下达准备接发车进路命令时,必须简明清楚,正确及时,讲清()和()(一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时,应讲清方向、线别),并要受令人复诵,核对无误。
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设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向行车时,列车进入区间的凭证为出站信号机显示的允许运行的信号,并确认反方向发车进路表示器显示正确。()
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以LKJ方式控车的列车,在双线反方向区间运行,遇机车信号显示停车信号时,司机应立即停车并报告列车调度员(车站值班员)。()
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列车在双线双方向区段反方向运行时,按站间区间掌握行车,列车凭出站信号机()显示的()进入区间
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出站信号机有两个及以上的运行方向,而信号显示不能()进路方向时,应在信号机上装设进路表示器。双线自动闭塞区段,有反方向运行条件时,出站信号机设进路表示器
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