列车在或模式车门处于打开状态，列车产生紧急制动时，车门将自动关闭（）
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当C2列控车载设备处于目视行车模式、引导模式时，司机在60s或300m内按压（）键，否则列控车载设备输出紧急制动使列车停车。
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列车在CTC模式下，车门与屏蔽门/安全门处于联动状态。
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列车在RM模式下驾驶时，当速度达到（）时将产生紧急制动。
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若切除单轨车车门保安装置，当列车车速在7km/h以上时打开车门后，列车不会有紧急制动。
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列车运行中打开车门处理车外故障时要注意邻线车辆动态。
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调车状态下，列车运行速度≥3km/h时，LKJ输出语音提示指令，司机须在（）s内按键应答，否则LKJ输出紧急制动指令。
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列车处于运行状态时，可在没有触发紧急制动的情况下实现（）模式的转换。
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列车在CTC模式下，当前端OBCU产生红点后列车会立即产生紧急制动。
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在（）保护的模式下，乘客拉下紧急拉手，列车会产生紧急制动。
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将车门保安装置开关切除，列车速度在7km/h以上时，打开车门就会有紧急制动。
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当机车需要实施紧急制动时，可以按下紧急制动按钮SA（）或SA104，首先分断主断路器，停止主变流器、辅助变流器的工作，同时机车进入紧急制动状态，实施列车紧急空气制动。
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在一个列车控制软件的需求文档中，我们发现了以下两条需求描述：“列车车门在两个停靠站之间要保持关闭”；“列车发生紧急停车时，要打开车门”。这里出现的需求问题是什么（）。
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准移动闭塞，当列车速度低于5km/h时，当有一扇车门被紧急解锁，列车将产生紧急制动。
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重庆十号线As型地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时若方向手柄回到零位，则列车处于紧急制动状态（）
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杭临线电客车运行中，紧急解锁手柄只能转动至请求位，若此时电客车以模式运行出站，且信号系统判断能够保证在站台有效区域内停车（停车时至少有10米在站台范围），则电客车会施加紧急制动；否则仅在司机室HMI上产生门请求解锁报警，车门不能打开，电客车不产生制动（）
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地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时，方向手柄回到零位，则列车处于紧急制动状态。（）
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NJ08型电客车DDU互锁界面:可以监控列车紧急制动、停放制动、气压、车门等状态，便于快速查找故障（）
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三号线列车处于停车状态，紧急制动已撤销，按下“警惕测试”按钮持续3-5秒。列车会施加紧急制动（）
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无ATP保护时，NJ08型电客车使用紧急解锁（或车门打开），运行中的列车会产生（）
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三号线当列车处于紧急牵引模式下，未按下警惕按钮超过3S，列车不会产生紧急制动（）
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CCBⅡ制动机在补机状态时，列车管不受ERCP（均衡风缸）压力控制，因此使用自动制动阀不能产生紧急制动作用（）
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列车因故在车站停留时，列车车门、站台门应处于关闭状态（）
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列车在运行过程中，车载设备将监督列车车门的状态；如果列车在运行时检测到车门在未锁闭状态，ATP将实施紧急制动（）
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列车处于OFF模式下，检测到任何移动将导致紧急制动（）