制动时，车轮与轨道之间不发生滑行的条件是制动力≤粘着力。
相似题目
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汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮（）。
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发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使机车制动力下降，延长了制动距离。
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制动时车轮滑行的条件是制动力大于粘着力。
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制动率的最大限度主要是考虑如何使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。
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防滑器是在制动力（）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。
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对于CRH380AL，为了降低滑行发生概率，使用沿着粘着曲线进行制动力控制（）的方法。
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在机车制动运行过程中，当制动力大于粘着时，车轮踏面的圆周速度小于机车的运行速度，称之为打滑、滑走或滑行。
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轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
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列车在制动时受到牵引力、闸瓦与踏面的摩擦力、车轮与轨面的粘着力。
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制动防滑器是在制动力即将超过（）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。
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车辆在制动过程中，制动力大于粘着力时，车辆容易发生滑行。
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车轮不滑的条件是制动力≤粘着力。
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机车储备砂子，是为了必要时将沙子撒到轮轨之间，防止（）或制动时轮对发生滑行擦伤车轮踏面.
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当制动力>粘着力时，车轮将产生？
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地铁列车制动力大于粘着力时车轮会发生滑行。
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电子防滑器是在制动力（）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。
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在机车制动运行过程中，当制动力大于粘着时，车轮踏面的圆周速度小于机车的运行速度，称之为（）。
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合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与（）的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
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撒砂的目的是增加车轮于钢轨之间的（），从而增加电机车的粘着力以，提高机车的牵引力或制动力。
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撒砂的目的是增加车轮与钢轨之间的（），从而增加电机车的粘着力以提高机车的牵引力或制动力。
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发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使列车制动力下降，延长了制动距离。（）此题为判断题(对，错)。
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CRH2A型动车组制动方式为电气再生制动方式和电气指令式空气制动方式并用，进行与速度－粘着形式相对应的制动力控制，设置滑行检测和载重调节功能。（）
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CRH2A型动车组粘着制动是以车轮与轨道之间的粘着力为基础，粘着力以车轮与轨道之间的粘着系数和轴重的积来表示。（）
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（)的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在实行制动时不发生滑行。